主题：杭州2015年开通20条快速公交 有你的份吗？
- 发表于2013-01-21
在此基础上，到2020年，还要再增加5条快速公交线路，总长度增加到400公里，建设出“环形通道”，最终形成“放射+环状”的快速公交格局。
快速公交布局囊括一主城三副城六组团
目前，杭州的快速公交已经开通的是B1、B2、B3、B4和B7这5条主线，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线，还有B1区间1、B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这5条区间线。整个快速公交线网的日客流量达到30多万人。
可见，未来的快速公交线，不仅仅是单一“线路”的概念，而是主线、支线、区间线共同组成的“大线路”、“快速公交通道”。这也是新规划与以往规划一个很大的不同点——方案里没有“线路”，只有“通道”。
根据杭州市近年提出“一主城，三副城（江南城、临平城、下沙城），六组团（塘栖、良渚、余杭、义蓬、瓜沥、临浦）”的大规划格局，可以预见，随着经济的发展，主城与副城、副城与副城、副城与组团的联系会更加紧密，与之而来的是交通需求的快速增长。
快速公交网络的新布局，就是在研究这个大规划的基础上，经过反复修改后确定下来的。
- 发表于2013-01-21
近期（2013至2015年）快速公交方案
2015年建成15条快速公交通道
1号快速公交：现在从下沙到黄龙，运营状况较好，未来将维持现状，不改变走向和长度。
- 发表于2013-01-21
2号快速公交：现在是从金渡北路公交站到市民中心，贯穿城市西北至东南；未来要缩短一截，改为从金渡北路公交枢纽站到黄龙公交枢纽站。全长从23.5公里缩短为12公里。
改变的原因，主要是地铁2号线建成通车后，现B2线的路径与地铁2号线的路线基本重合，长距离竞争力不足。缩短后，既能与地铁互为补充、和谐共生，又可以在黄龙公交站与B1形成客流衔接枢纽。
- 发表于2013-01-21
3号快速公交：现在开通的一期工程是从丁桥公交站到莫衙营。原规划全线为丁桥至吴山广场，新规划变化较大，改为从塘栖组团到焦家村公交枢纽站，呈西南-东北放射。
未来将与地铁1号线共同组成主城至临平副城的公共交通客运走廊，重点解决城市东北地区的出行需求。
- 发表于2013-01-21
4号快速公交：目前B4线是从天城路公交站到闲林埠，贯穿杭城东西，全程约27公里。
新规划取消了它东面的一段，改为从黄龙公交枢纽站到余杭组团。主要经过余杭镇、城西科创产业集聚区、闲林居住区、留下、汽车西站等，是连接主城区和城市西部地区的主要公交通道，增强了城市公交东西向客流运送能力。
- 发表于2013-01-21
5号快速公交：和原规划相同，从火车东站到萧山闻堰地区，未来是连接主城区和滨江的主要公交通道，也是跨钱塘江的主要公交通道，可以和地铁1号线、2号线共同构成杭州跨江公交客流走廊。
- 发表于2013-01-21
6号快速公交：从火车东站到余杭镇，是连接主城区和城市西部地区的主要公交通道，未来和地铁5号线、快速公交4号通道共同构成西部地区的公交快速走廊。
原规划B4线从火车东站到城西的这一段，新规划中变成了B6线的一部分。B4和B6两条快速公交，共同构成余杭组团连接主城区的快速公交骨干通道。
公交集团透露：今年快速公交的一个“大动作”就是要开展6号通道的前期工作，争取尽早建设，解决余杭海创园、仓前高教园区的出行问题。
- 发表于2013-01-21
7号快速公交：和原规划基本相同，近期从焦家村公交枢纽到崇贤地区，连接主城区和城市以北地区，以弥补北部地区没有地铁的弱点。
- 发表于2013-01-21
8号快速公交：是连接主城区和大江东地区的主要公交通道，主要经过下沙、空港新城、江东新城、前进新城、临江新城等，预计未来会承担大江东较大部分的公交客流。
《杭州市快速公交线网规划修编》刚刚经市政府批准通过，确定了杭州快速公交发展的最新战略——
到2015年，杭州快速公交网络要建成开通15条线路，总长度达到330公里，在杭州各大城区、副城、组团之间，形成四通八达的快速公交通道。涵盖范围包括余杭组团、萧山机场、大江东新城和之江新城等，基本建成“主城区对外放射状”骨架网络。