主题：如果地铁与公共自行车与公交对接 下沙还是交通肯定会立马改观
- 发表于2011-07-07
笔者建议：
一、大力增加公交自行车数量和鼓励人们多骑自行车。杭州地铁线路和站点分布规划基本能够满足杭州城市以及市郊各个区域市民的搭乘或者换乘，离站点稍远地点的市民出行选用自行车与地铁对接将更好。因此，建议在各地铁口增设公交自行车租用点，或者私人自行车统一停放点，鼓励人们少开私家车，多使用自行车。这样可以减轻人们经济负担，因为机动车停车费不可能很低。
- 发表于2011-07-07
二、调整地面公交线路站点。地铁建成后，地面公交车仍继续发挥着公共交通作用，并且成为地铁最好的辅助交通工具。建议公交线路进行科学调整，以便与地铁站点尽可能地实现对接。如果市民坐上一至五站公交车换乘地铁也是不错的选择，既经济，又环保与方便。
- 发表于2011-07-07
在解决城市交通“两难”（行路难、停车难）和建设低碳交通的研究中，一个非常关键的问题是提倡“公交优先”。这个问题已经提了好多年，在人们心中也形成共识，政府也给予公交很多“优先”的政策（如“路权”等等），但至今杭州市的“公交出行率”（市民出行乘坐公交的比率）还是徘徊在20%左右。与国内先进城市的40%——50%，国外先进城市的70%以上比，差距是很大的。在杭州市的城市交通中，尽管“两难”已很突出，很多市民出行还是不愿选择公交，其原因是公交的便捷和舒适不能达到人们的要求。因此，在继续贯彻“公交优先”的同时，要强调“公交优化”，使之达到便捷、舒适的要求。
- 发表于2011-07-07
建造地铁当然是“优化”公共交通的重要措施，对于即将开通的地铁一号线，杭州市民早已翘首以待。但是要靠它解决交通的“两难”，未免期望太高，北京不是早有地铁吗，而且不止一条线，地面交通被人诟为“首堵”。杭州的“公交优化”是个系统工程，地铁建成后，地面公交线路要科学布局，与之“无缝对接”，关键是乘客换乘的无缝对接，以人为本就是要设身处地为乘客着想。试想：如果一位妇女抱着一个孩子，再撑一把雨伞，换乘时要跑几十米甚至百米以上，情何以堪！所以说，实现“无缝对接”是“公交优化”的重要举措。加之公交线路布局更合理，车辆增加，便捷、舒适程度不断提高，乘坐公交出行的人越来越多，交通“两难”会逐步缓解。
- 发表于2011-07-07
停车场建设的布点，不仅要从城市布局考虑，也要考虑与地铁和公交线路终端的衔接，笔者去国外考察时，曾见一些城市在地铁终端有汽车停车场，许多住在城郊的上班族把车停在这里，换乘地铁进城，免除了市中心的行车难和停车难。
骑自行车出行，是杭州市一道亮丽的风景线，公交提供免费自行车是全国首创，国外少见。继续做好这件善举，增加车辆、增设服务点，实现与地铁、与公交的“无缝对接”，吸引更多的人骑自行车出行，这种低碳交通对节约能源、保护生态环境是十分有利的。
- 发表于2011-07-07
询问：强烈建议在B1区间1终点站(月雅苑)附近建公共自行车，以方便附近居民的最后一公里行程。
城市管理办公室回复：目前开发区2011年自行车服务点建设项目已进入开工准备阶段，计划于2011年10月份投入使用。并将在公交下沙城总站边（B1区间1终点站）设置服务点，届时可缓解出行不便的问题。
城市管理办公室回复：目前开发区2011年自行车服务点建设项目已进入开工准备阶段，计划于2011年10月份投入使用。并将在公交下沙城总站边（B1区间1终点站）设置服务点，届时可缓解出行不便的问题。
- 发表于2011-07-07
询问：强烈建议在老管委会附近建公共自行车！以方便附近居民的最后一公里行程。
城市管理办公室回复：6号路（3至5号路段）纳入2011年自行车服务点建设计划，具体位置在工商和交通等银行前，可于2011年10月份投入使用，届时可缓解出行不便的问题。
能早点建好投入使用才是硬道理啊。。。。。
城市管理办公室回复：6号路（3至5号路段）纳入2011年自行车服务点建设计划，具体位置在工商和交通等银行前，可于2011年10月份投入使用，届时可缓解出行不便的问题。
能早点建好投入使用才是硬道理啊。。。。。
- 发表于2011-07-07
一、大力增加公交自行车数量和鼓励人们多骑自行车。杭州地铁线路和站点分布规划基本能够满足杭州城市以及市郊各个区域市民的搭乘或者换乘，离站点稍远地点的市民出行选用自行车与地铁对接将更好。因此，建议在各地铁口增设公交自行车租用点，或者私人自行车统一停放点，鼓励人们少开私家车，多使用自行车。这样可以减轻人们经济负担，因为机动车停车费不可能很低。
二、调整地面公交线路站点。地铁建成后，地面公交车仍继续发挥着公共交通作用，并且成为地铁最好的辅助交通工具。建议公交线路进行科学调整，以便与地铁站点尽可能地实现对接。如果市民坐上一至五站公交车换乘地铁也是不错的选择，既经济，又环保与方便。
- 发表于2011-07-07
一、大力增加公交自行车数量和鼓励人们多骑自行车。杭州地铁线路和站点分布规划基本能够满足杭州城市以及市郊各个区域市民的搭乘或者换乘，离站点稍远地点的市民出行选用自行车与地铁对接将更好。因此，建议在各地铁口增设公交自行车租用点，或者私人自行车统一停放点，鼓励人们少开私家车，多使用自行车。这样可以减轻人们经济负担，因为机动车停车费不可能很低。
二、调整地面公交线路站点。地铁建成后，地面公交车仍继续发挥着公共交通作用，并且成为地铁最好的辅助交通工具。建议公交线路进行科学调整，以便与地铁站点尽可能地实现对接。如果市民坐上一至五站公交车换乘地铁也是不错的选择，
明年国庆节杭州人将迎来期盼已久的地铁一号线开通。如何让地铁与现有的交通工具衔接，使明天杭州的交通通畅起来，这是杭州市民都非常关注的热门话题。本期“热点面对面”选登了一位热心市民和一位专家的建议，供有关部门参考。
明年国庆节杭州人将迎来期盼已久的地铁一号线开通，近日有媒体报道《停好私家车，一脚跨进地铁站，地下停车库和地铁站“无缝对接”》，公示了拟建的28个公共停车库的地点。私家车与地铁“无缝对接”，虽然给人们出行提供了方便，但受益的毕竟是少数人。笔者认为，更要紧的是做好自行车、地面公交车与地铁站的无缝对接。