主题：杭州地铁暂不延长运营时间

  按原计划，杭州地铁试运营3个月后，将推迟末班时间

不过昨天杭州地铁表示

杭州地铁暂不延长运营时间

记者在杭州地铁站随机调查，市民要求延迟末班车呼声强烈

地铁官方表示，要等火车东站投入运营后根据客流而定

  晚上8点半就是末班车！对于杭州地铁的末班时间，很多人都觉得太早了。按地铁开通前期公布的运营计划，地铁试运营3个月后，将延长运营时间。也就是说3月开始，就应该迎来首班车6:00，末班车22：00，全天运营16个小时的运营阶段。

遗憾的是，昨天记者从杭州地铁官方了解到，延长运营计划要延后了。等地铁春运(3月3日)结束后，末班车还是晚上8点半。

那么到底什么时候才能正式延长运营时间呢？地铁官方告诉记者，要等火车东站投入使用后，再根据实际客流情况而定。

  运营时段延长要等东站投入使用

杭州地铁开通前夕，杭州地铁官方曾宣布过，杭州地铁运营分成三步走，有三个阶段的运营时间表。

其中第一阶段，就是现在执行的时间表。首班车6：30，末班车20：30，间隔为9.5分钟，全天运行14个小时。

第二个阶段，1号线开通3个月后，在设备和人员运营正常情况下，调整为首班6点，末班22点，间隔按客流高峰、低谷进行区分，全天运行16个小时。

第三阶段是在信号系统提升后，继续进行增能，缩短列车运行间隔。最终，杭州地铁1号线将实现从6:00到23:00，全天运行17个小时。间隔仍按客流的高峰、低谷进行区分。

  记者了解到，就目前杭州地铁1号线的运营能力来说，其实已经具备进入第二阶段的条件。前段时间，杭港地铁总经理梁国耀也曾告诉记者，正在积极进行相关的准备工作。特别是客流检测这一块，杭港地铁对第一阶段末班车20:30这个时间段的客流量实时监控。

而杭港公司工作人员告诉记者，总体来说，除了冰雪抗冻时期和春运期间，平时末班车的客流量并没有想象中的多。“可能这也是没有延长运营的考虑之一。”

杭港地铁总经理梁国耀说，计划总要根据实际情况，如果客流始终不大，也会考虑延期。

昨天下午，杭州地铁官方告诉记者，要等火车东站投入使用后，再根据实际客流情况作调整。

  市民希望地铁延长首末班时间

杭州地铁开通至今，共有3次调整延长运营时间。

第一次是1月初，杭城大雪交通困难，杭州地铁为方便市民出行，首次临时调整运营时间：将末班车时间延迟了2个小时，末班车时间首次为22:30。

接着春运期间，杭州地铁为配合春运交通再次做了两次运营时间调整：1月26日至2月9日，2月24日至3月3日，首班车从6:30提早到6:00，末班车从20:30延迟到22:00。

但是春运结束后，杭州地铁将再次恢复过去的运营时间——首班车6:30，末班车20:30，9.5分钟间隔一趟车。

  专家呼吁：

杭州地铁急需保护机构

杭州地铁1号线的开通，方便了很多人的出行。今年杭州地铁建设还在继续进行，线路更多，涉及范围更广，地铁安全也成为大家关注的焦点。

昨天，记者了解到，杭州市地铁集团目前正在积极呼吁建立一个“地铁设施保护机构”，来确保地铁建设以及运营的安全。

杭州地铁集团的副总工程师张金荣告诉记者，这个想法并非空穴来风，而是这些年地铁建设的经验总结。张金荣举了一个例子：“大概去年五六月，地铁1号线试运行调试最紧张的时候，七堡站——彭埠站区间的隧道上方地面有个施工点，堆了100多米长、7米高的土方，导致沉降、地铁多处隧道管片开裂。没办法，我们只好先停工，足足用了两个月花费几千万元才修好。”

  其实，早在2007年，杭州市就有了《杭州市地铁建设管理暂行办法》，专门对地铁隧道进行保护，还划定了地铁建设特别保护区。但是，这些办法规定的大多是前期的审批，比如离地铁多远距离、施工有什么审批要求等。很多时候，前期审批没有问题，可到施工时就做不到位了，“比如有好几次其他工程的勘察钻探，规划局给出的坐标没有错，只是勘探人员找错了点，结果硬是把地铁隧道给打出了个洞，太危险了！”

据了解，目前正在杭州地铁保护区范围内的施工工程有21个，有的在边上，有的就在地铁隧道正上方，“有几个项目，因为基坑开挖，已经发现了一些问题，一直在交涉中，困难很大。”

  “其实，去年管片开裂的事，我们早期已经发现，还给施工单位发过函，可没用，非要等到出事了才理会。”张金荣说，面对这些问题，他们往往是绕了一大圈也没地方伸冤，等到出了大状况只好向市政府打紧急报告来处理。

地铁设施的安全问题，直接关系着乘客安全。张金荣很担忧，目前，杭州地铁设施的安全监管算是个空白，“我们希望能成立一个专门的地铁设施保护办公室，拥有政府赋予的执法权，配置一些地铁相关人员给予技术支持和指导，对涉及地铁设施的施工进行监督管理，从源头开始预防，减少后期给地铁带来的隐患和损失。”

   对于这个问题，杭州市建设工程质量安全监督总站的相关负责人也感到很纠结——缺少直接的监督管理机构以及相对应的法律依据。

“我们直接管的建设项目，通常都会很注意会不会影响到地铁。如果涉及基坑大开挖，就会叫施工单位和地铁接洽，做好施工方案并要求通过专家评审。”但地铁的保护比较复杂，且不说很多建设项目不在管辖范围，“还有一些民宅建造也会开挖基坑，或者堆放集装箱、勘测，管理和监督部门都不一定顾得上会不会对地铁造成影响，发现了也只能是事后补救。”

这位负责人也建议，最好有一个牵头单位，统筹各方单位联合执法；或由市政府成立临时办公室；同时，还需要有相应法律做支持。

失望啊，什么时候延长呢