之江大桥（钱江七桥）通车已近6个月，造桥本意是打开杭州南大门，缓解之江路进城大军的拥堵，分流一桥的压力。然而，一般轿车10元/趟/辆的通行成本，让很多有车一族望而却步，目前的车流量仅5000辆/日，非但没有解决之江路的拥堵，就连日常维护的费用（30万元）都难以维系。
这座大桥为什么收费？大桥的投资方是杭州市政府下属国企杭州市交通投资集团，其下属的之江大桥开发有限公司、杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程建设指挥部，全权负责项目的建设管理事宜。大桥开通前夕，建设方就多次站出来表态：收费跟当初的立项有关。首先，它是企业投资建设，投资总额达26亿元，其中65%来自贷款。其次，之江大桥是杭新景高速延伸线的一座桥梁，是高速公路的一部分。
但无论建设方如何“收费有理”，但收费造成的后果显而易见：走的人少，收到的过路费少，大桥还贷压力大。“目前大桥日均车流量仅5000辆/日，按照一般轿车过桥的收费标准10元/车次，大桥每天只能收到5万元，要收回成本至少要28年，也许更长。”而据建设方透露的信息，考虑到市民对通行收费的意见，大桥收费年限已从25年调整到15年。
之江大桥能否免收费？ZF部门能否参照钱江三桥的管理模式，由ZF部门统一买单，让这个便民的交通工程真正“便民”？
之江大桥（钱江七桥）通车已近6个月，造桥本意是打开杭州南大门，缓解之江路进城大军的拥堵，分流一桥的压力。然而，一般轿车10元/趟/辆的通行成本，让很多有车一族望而却步，目前的车流量仅5000辆/日，非但没有解决之江路的拥堵，就连日常维护的费用（30万元）都难以维系。
这座大桥为什么收费？大桥的投资方是杭州市政府下属国企杭州市交通投资集团，其下属的之江大桥开发有限公司、杭新景高速公路延伸线（之江大桥）工程建设指挥部，全权负责项目的建设管理事宜。大桥开通前夕，建设方就多次站出来表态：收费跟当初的立项有关。首先，它是企业投资建设，投资总额达26亿元，其中65%来自贷款。其次，之江大桥是杭新景高速延伸线的一座桥梁，是高速公路的一部分。
但无论建设方如何“收费有理”，但收费造成的后果显而易见：走的人少，收到的过路费少，大桥还贷压力大。“目前大桥日均车流量仅5000辆/日，按照一般轿车过桥的收费标准10元/车次，大桥每天只能收到5万元，要收回成本至少要28年，也许更长。”而据建设方透露的信息，考虑到市民对通行收费的意见，大桥收费年限已从25年调整到15年。
之江大桥能否免收费？ZF部门能否参照钱江三桥的管理模式，由ZF部门统一买单，让这个便民的交通工程真正“便民”？