地处滨海新区的东方巴黎城房地产项目，极尽交通地理优势，同时借助杭州湾跨海大桥的利好优势，必将成为滨海新区，乃至大上海经济圈最具人气的宜居圣地。据悉，占地475亩的滨海新区行政中心，将坐落于东方巴黎城的正对面。凭借滨海新区和跨海大桥未来的良好预期，横空出世的东方巴黎城必将有一个质的提升。让我们一起来认识乍浦这块风水宝地，解读东方巴黎城的区位价值。
价值一：东方巴黎城 承载227平方公里热土的宜居梦想
也许，东方巴黎城所在的滨海新区乍浦，对于嘉兴人来说不是一个陌生的词。
而如今，在这片土地上，她承载着嘉兴市委、市政府“用１５年时间，再造一个经济大嘉兴”的庄重承诺；在这片土地上，她被寄托了引领嘉兴经济转型提升的光荣重任；这片热土还点燃了嘉兴海洋强市的希望和梦想；而在这片热土上，东方巴黎城，将承载起世人对宜居概念新诠释的最高期望……
２００６年１２月２１日，由上海同济城市规划设计研究院编制、经嘉兴市人民政府批准通过的《嘉兴市滨海新区总体规划》，让滨海新区乍浦的宏伟蓝图栩栩如生地呈现在我们面前。
滨海新区总规划面积２２７平方公里。近期到２０１０年，远期到２０２０年。滨海新区不仅是一个空间概念，更是一个经济发展单元概念。
着眼于长三角、环杭州湾和嘉兴三个不同的空间层次，谋求三个方面的定位：长三角重要港口、环杭州湾产业新区和嘉兴市滨海新区。这三个定位的规划分别与长三角港口规划、浙江省环杭州湾产业带发展规划和嘉兴市域总体规划相衔接。在产业方面，主要利用紧邻上海、地处长三角交通枢纽、海河联运型港口的独特优势，确定滨海新区应重点发展技术含量高、投资规模大的临港型重化工业和现代制造业、物流、仓储、码头等产业。
滨海新区在未来经济社会发展中确立了“加快集聚，突出中心，两翼推进，城乡一体”的战略方针，以乍浦为基础，以两翼临港产业为动力，在发挥集聚效应的同时，为各行政主体留下广阔的发展空间。
规划中，滨海新区的交通优势被得以充分挖掘。
公路：滨海新区本来只有乍嘉苏一条高速公路，但到今年底，将会增加两条高速公路经过，一条是从杭州到浦东的杭浦高速公路，另一条是杭州湾跨海大桥北岸连接线。根据《规划》，经过新区的高速公路将进一步成为社会发展的“经济动脉”：乍嘉苏高速与杭浦高速设立全互通立交；乍嘉苏高速在东西大道处设置互通出入口（大桥出入口）；杭浦高速将在东方大道、定海大道和蔚海大道处设置３个互通出入口，即乍浦出入口、独山出入口和黄姑出入口。
除了高速公路外，滨海新区北向将有东方大道、天马大道、金海洋大道、蔚海大道、佑海大道、定海大道、弘海路７条主干道与区域公路衔接；东西向则有滨海大道（老沪杭公路）、中山路、东西大道（新０１省道）３条主干道将海盐和上海金山贯通起来。
轨道交通：广受关注的沪乍嘉湖铁路在去年年底终于揭开了“面纱”，其嘉兴段线路走向已基本形成。据了解，这条等级为国铁Ⅰ级、速度目标值达１６０ｋｍ／ｈ的铁路从上海浦东进入浙江省后，将在平湖市全塘镇设衙前站，之后线路一直沿杭浦高速公路北侧并靠近杭浦高速公路向西，跨乍浦港、０７省道，规划在铁路沿线天马大道和金海洋大道之间设立乍浦客运站。据介绍，该铁路的建成，不仅有利于上海洋山深水港货物和湖州矿产资源的进出口，更对嘉兴港区的发展起到了至关重要的作用。为保证嘉兴港的后方货物疏运，规划设置港口铁路专用线，远期接上海金山卫支线与浦东铁路接轨。规划铁路支线将接入独山港区，远期规划接入乍浦港区。
除了沪乍嘉湖铁路，将建设在嘉兴市域的轨道交通也会加大对滨海新区的支持力度。轨道交通经过乍浦进入滨海新区后，将规划设立５个站点；远期规划建议轨道交通在进入新区之后，将转向黄姑，连通黄姑组团，最后在黄姑设置末站，其间设立６个站点。
水路：作为滨海新区的发展基础，《规划》将嘉兴港定位于浙江省重要的多功能综合性港口；宁波—舟山主枢纽港和上海大小洋山港的主要配套港和远洋运输喂给港；我国沿海内贸以及日、韩、朝外贸集装箱运输的重要支线港；杭嘉湖、苏南、皖南及沪南等地区对外联系的高速水上客运通道的重要枢纽。港口及临港产业合计岸线总长将达２０．６公里，占滨海新区总岸线长度的６０％。
宜居新港城新区规划处处“绿色”先行。不能为了追求高ＧＤＰ而牺牲环境，这在当前早已成为共识，况且滨海新区的发展目标本身就是为了打造一个“宜居新港城”，因此，在《规划》中，处处都能看到绿色、环保的字眼。
根据《规划》的绿地建设，到２０２０年，绿地系统用地将达到１６０３．４１公顷，占城市总建设用地的１２．５４％，人均为３５．６平方米。其中公共绿地达４６５．８３公顷，人均为１０．３５平方米。同时，新区将建设功能完备的沿海、沿路、中心生态公园三道绿色生态屏障。新区林木覆盖率达到５５％，森林覆盖率达到３８％，绿地率达到４４％至４８％，绿化覆盖率达到４５％至５０％。
新区绿化主要包括公园绿化和滨河、生活岸线绿化两部分。综合公园分为区级、组团级２个层次。区级公园服务半径为２５００米至４０００米，目前规划有中心公园、市政公园、瓦山公园、古城环河公园、天妃公园、全塘公园、黄姑公园等。组团级公园服务半径为１０００米至２５００米，主要沿河道和生活性干道布置。
《规划》规定，沿护城河、乍浦塘、黄姑塘等主要河道两侧要分别设置宽度不小于２０米的滨河绿化带；在中山大道、东方大道、天妃路、南湾路、金海洋大道、滨海大道、雅山路、外环路等干道，布置宽度为两侧各１０米至５０米的绿化带建设；在九龙山南面滨海地区、独山港区生活区南面、大桥观光区开辟生活性绿化广场的生活岸线，沿海布置一定宽度（５０米至１００米）的绿地；在铁路、高速公路两侧及污水处理厂周围、工业用地与生活用地之间及高压线走廊沿线，也将设置一定宽度的隔离绿化带。绿化以植树为主，也可种植一些经济作物，兼作生产绿地。
据了解，滨海新区还将进一步加大硬件设施的建设投入。新区规划将新建初期规模为２２万吨／日的平湖片区污水处理厂，远期嘉兴污水处理厂规模扩建至５５万吨／日，污水经二级生化处理及深度处理后用于工业用水及绿化市政用水。同时，港区内近期将建设一座天然气热电厂，并在整个新区内新建两座储气站，全面覆盖整个滨海新区，满足各类用户用气。
可以想象，届时，滨海新区将成为一个经济发达、环境舒适的“宜居新港城”。而乍浦，作为滨海新区的中心，必然彰显独特的魅力。
价值二：东方巴黎城 世界最长跨海大桥的桥头堡
世界上最大的跨海大桥——杭州湾大桥已于2007年6月26日宣告全线贯通。专家认为，大桥的通车大大缩短了浙江东南沿海与上海的时空距离，将加速推动长三角经济重心南移和大上海经济圈的融合。东方巴黎城，正处于跨海大桥杭州湾北岸连接线的桥头堡。
从支线末梢到交通枢纽 总投资逾100亿元人民币，全长达36公里的杭州湾跨海大桥，位于以上海为龙头的我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。
这块土地面积占全国2%、人口占全国10%的地方，创造了GDP和财政收入均超过全国20%以上的巨大经济能量。同时，这座桥梁也是沟通环渤海、长江、珠江三角洲的沿海大通道，是我国贯穿南北国道主干线中长约5200公里的同三线(黑龙江省同江-海南省三亚)上最大的工程。
历史上，浙江人把上海作为自己一展身手的舞台。然而，自从火车、汽车等现代交通工具问世以来，由于受长江、杭州湾两面天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道，都被扭曲成了“Z”字型。一段160公里长“盲肠式”的支线，增加了浙南的台州、温州等地区与大上海的陆路距离，减弱了浙江与大上海的经济和社会联系的紧密度。
杭州湾大桥的建设，形成了浙东南-上海-杭嘉湖这一新的三角地区，浙东将由此从交通的末梢转变为全国路网布局中的重要节点。这对浙江东南沿海接受上海经济、技术、智力的辐射，接轨浦东，整合资源要素，开展经济技术协作，推动产业结构调整与升级，搭建了新的平台和通道。
目前杭州湾南来北往每日数以万辆的汽车大部分绕行杭州，使杭金衢、沪杭甬等高速公路日趋饱和。
杭州湾跨海大桥贯穿以后，上海和宁波一带陆路距离缩短120多公里，沪浙两地高速公路的交通流量压力大大缓解。
借势布局迎接大桥时代 建成后的杭州湾跨海大桥将直接促进宁波、嘉兴、台州等周边地区的发展，突破杭州湾的交通瓶颈，将对浙江乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。抓住杭州湾跨海大桥带来的人气与商机，杭州湾两岸乘势而上，打“桥”牌推进大桥经济。
而对上海而言，专家认为，杭州湾跨海大桥通车后，浙东南企业挺进上海，将有一个新的高潮，这一方面是上海市加快推进长三角一体化进程，实施积极引进内外资并重的开放政策。另一方面随着大桥开通，两地距离拉近，也增加了浙江企业向上海进军的吸引力。
大上海经济圈将加速形成 专家认为，杭州湾大桥并非单纯意义上的基础设施项目，它的开通将带来大量的商机和财富，使浙江省以更显著的区位优势，融入以上海为龙头的长三角经济圈，为中国东南沿海的其他省份接轨长三角带来了展翅高飞的新机遇。
从长远看，大桥的建成还势必引发“上海经济圈”向杭州湾以南地区进一步的辐射，而上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山等沿杭州湾一线城市的物流走向及产业结构，将进行战略性调整。据测算，杭州湾大桥建成后的20年内，相关地区将降低运输成本410亿元。现杭州湾跨海大桥改变区域内物流格局的局面已经呈现，宁波将成为浙东以及福建、江西接轨上海的交通枢纽。
专家认为，伴随着全球经济一体化的发展趋势，区域经济合作已成为一个不可逆转的世界性潮流。狭隘的行政区域经济格局已经打破，全国统一的大市场逐步形成，城市与城市间互补合作、优势整合，成为各地经济发展的必然选择；继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥五个国际级大都市圈之后，以上海为中心的“Z”字型三角洲城市群将成为“第六个国际级都市圈”。而杭州湾大桥的贯通，无疑将加速这个跨海国际级都市圈的推进。空间距离的接近，也使包括宁波、杭州、台州等在内的长三角南翼地区与上海的关联度和紧密度得到再一次的提升，促进以上海为龙头的长三角国际级都市圈的加速形成。
世界第一跨海大桥的建成，将使滨海新区成为长三角的交通中心，也成为大上海经济圈的轴心地带，而作为世界级稀世尊享的东方巴黎城，也将成为世人争相追捧的顶级地产大盘。记者从开发商方面获悉，尽管东方巴黎城楼盘售楼中心还在紧锣密鼓地装修中，但假座金都宾馆的展示中心，前去咨询、预约的客户络绎不绝，除上海、嘉兴外，特别是杭州湾南岸的宁波慈溪、台州等城市的商界人士更是纷至沓来，争抢下单。
炒作？
上海的房价不就是浙江人炒起来的吗？！
电话联系 小杜 13636402536 
电话联系 小杜 13636402536
作者：王卫国 来源：嘉兴日报
地处滨海新区的东方巴黎城房地产项目，极尽交通地理优势，同时借助杭州湾跨海大桥的利好优势，必将成为滨海新区，乃至大上海经济圈最具人气的宜居圣地。据悉，占地475亩的滨海新区行政中心，将坐落于东方巴黎城的正对面。凭借滨海新区和跨海大桥未来的良好预期，横空出世的东方巴黎城必将有一个质的提升。让我们一起来认识乍浦这块风水宝地，解读东方巴黎城的区位价值。
价值一：东方巴黎城 承载227平方公里热土的宜居梦想
也许，东方巴黎城所在的滨海新区乍浦，对于嘉兴人来说不是一个陌生的词。
而如今，在这片土地上，她承载着嘉兴市委、市政府“用１５年时间，再造一个经济大嘉兴”的庄重承诺；在这片土地上，她被寄托了引领嘉兴经济转型提升的光荣重任；这片热土还点燃了嘉兴海洋强市的希望和梦想；而在这片热土上，东方巴黎城，将承载起世人对宜居概念新诠释的最高期望……
２００６年１２月２１日，由上海同济城市规划设计研究院编制、经嘉兴市人民政府批准通过的《嘉兴市滨海新区总体规划》，让滨海新区乍浦的宏伟蓝图栩栩如生地呈现在我们面前。
滨海新区总规划面积２２７平方公里。近期到２０１０年，远期到２０２０年。滨海新区不仅是一个空间概念，更是一个经济发展单元概念。
着眼于长三角、环杭州湾和嘉兴三个不同的空间层次，谋求三个方面的定位：长三角重要港口、环杭州湾产业新区和嘉兴市滨海新区。这三个定位的规划分别与长三角港口规划、浙江省环杭州湾产业带发展规划和嘉兴市域总体规划相衔接。在产业方面，主要利用紧邻上海、地处长三角交通枢纽、海河联运型港口的独特优势，确定滨海新区应重点发展技术含量高、投资规模大的临港型重化工业和现代制造业、物流、仓储、码头等产业。
滨海新区在未来经济社会发展中确立了“加快集聚，突出中心，两翼推进，城乡一体”的战略方针，以乍浦为基础，以两翼临港产业为动力，在发挥集聚效应的同时，为各行政主体留下广阔的发展空间。
规划中，滨海新区的交通优势被得以充分挖掘。
公路：滨海新区本来只有乍嘉苏一条高速公路，但到今年底，将会增加两条高速公路经过，一条是从杭州到浦东的杭浦高速公路，另一条是杭州湾跨海大桥北岸连接线。根据《规划》，经过新区的高速公路将进一步成为社会发展的“经济动脉”：乍嘉苏高速与杭浦高速设立全互通立交；乍嘉苏高速在东西大道处设置互通出入口（大桥出入口）；杭浦高速将在东方大道、定海大道和蔚海大道处设置３个互通出入口，即乍浦出入口、独山出入口和黄姑出入口。
除了高速公路外，滨海新区北向将有东方大道、天马大道、金海洋大道、蔚海大道、佑海大道、定海大道、弘海路７条主干道与区域公路衔接；东西向则有滨海大道（老沪杭公路）、中山路、东西大道（新０１省道）３条主干道将海盐和上海金山贯通起来。
轨道交通：广受关注的沪乍嘉湖铁路在去年年底终于揭开了“面纱”，其嘉兴段线路走向已基本形成。据了解，这条等级为国铁Ⅰ级、速度目标值达１６０ｋｍ／ｈ的铁路从上海浦东进入浙江省后，将在平湖市全塘镇设衙前站，之后线路一直沿杭浦高速公路北侧并靠近杭浦高速公路向西，跨乍浦港、０７省道，规划在铁路沿线天马大道和金海洋大道之间设立乍浦客运站。据介绍，该铁路的建成，不仅有利于上海洋山深水港货物和湖州矿产资源的进出口，更对嘉兴港区的发展起到了至关重要的作用。为保证嘉兴港的后方货物疏运，规划设置港口铁路专用线，远期接上海金山卫支线与浦东铁路接轨。规划铁路支线将接入独山港区，远期规划接入乍浦港区。
除了沪乍嘉湖铁路，将建设在嘉兴市域的轨道交通也会加大对滨海新区的支持力度。轨道交通经过乍浦进入滨海新区后，将规划设立５个站点；远期规划建议轨道交通在进入新区之后，将转向黄姑，连通黄姑组团，最后在黄姑设置末站，其间设立６个站点。
水路：作为滨海新区的发展基础，《规划》将嘉兴港定位于浙江省重要的多功能综合性港口；宁波—舟山主枢纽港和上海大小洋山港的主要配套港和远洋运输喂给港；我国沿海内贸以及日、韩、朝外贸集装箱运输的重要支线港；杭嘉湖、苏南、皖南及沪南等地区对外联系的高速水上客运通道的重要枢纽。港口及临港产业合计岸线总长将达２０．６公里，占滨海新区总岸线长度的６０％。
宜居新港城新区规划处处“绿色”先行。不能为了追求高ＧＤＰ而牺牲环境，这在当前早已成为共识，况且滨海新区的发展目标本身就是为了打造一个“宜居新港城”，因此，在《规划》中，处处都能看到绿色、环保的字眼。
根据《规划》的绿地建设，到２０２０年，绿地系统用地将达到１６０３．４１公顷，占城市总建设用地的１２．５４％，人均为３５．６平方米。其中公共绿地达４６５．８３公顷，人均为１０．３５平方米。同时，新区将建设功能完备的沿海、沿路、中心生态公园三道绿色生态屏障。新区林木覆盖率达到５５％，森林覆盖率达到３８％，绿地率达到４４％至４８％，绿化覆盖率达到４５％至５０％。
新区绿化主要包括公园绿化和滨河、生活岸线绿化两部分。综合公园分为区级、组团级２个层次。区级公园服务半径为２５００米至４０００米，目前规划有中心公园、市政公园、瓦山公园、古城环河公园、天妃公园、全塘公园、黄姑公园等。组团级公园服务半径为１０００米至２５００米，主要沿河道和生活性干道布置。
《规划》规定，沿护城河、乍浦塘、黄姑塘等主要河道两侧要分别设置宽度不小于２０米的滨河绿化带；在中山大道、东方大道、天妃路、南湾路、金海洋大道、滨海大道、雅山路、外环路等干道，布置宽度为两侧各１０米至５０米的绿化带建设；在九龙山南面滨海地区、独山港区生活区南面、大桥观光区开辟生活性绿化广场的生活岸线，沿海布置一定宽度（５０米至１００米）的绿地；在铁路、高速公路两侧及污水处理厂周围、工业用地与生活用地之间及高压线走廊沿线，也将设置一定宽度的隔离绿化带。绿化以植树为主，也可种植一些经济作物，兼作生产绿地。
据了解，滨海新区还将进一步加大硬件设施的建设投入。新区规划将新建初期规模为２２万吨／日的平湖片区污水处理厂，远期嘉兴污水处理厂规模扩建至５５万吨／日，污水经二级生化处理及深度处理后用于工业用水及绿化市政用水。同时，港区内近期将建设一座天然气热电厂，并在整个新区内新建两座储气站，全面覆盖整个滨海新区，满足各类用户用气。
可以想象，届时，滨海新区将成为一个经济发达、环境舒适的“宜居新港城”。而乍浦，作为滨海新区的中心，必然彰显独特的魅力。
价值二：东方巴黎城 世界最长跨海大桥的桥头堡
世界上最大的跨海大桥——杭州湾大桥已于2007年6月26日宣告全线贯通。专家认为，大桥的通车大大缩短了浙江东南沿海与上海的时空距离，将加速推动长三角经济重心南移和大上海经济圈的融合。东方巴黎城，正处于跨海大桥杭州湾北岸连接线的桥头堡。
从支线末梢到交通枢纽 总投资逾100亿元人民币，全长达36公里的杭州湾跨海大桥，位于以上海为龙头的我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。
这块土地面积占全国2%、人口占全国10%的地方，创造了GDP和财政收入均超过全国20%以上的巨大经济能量。同时，这座桥梁也是沟通环渤海、长江、珠江三角洲的沿海大通道，是我国贯穿南北国道主干线中长约5200公里的同三线(黑龙江省同江-海南省三亚)上最大的工程。
历史上，浙江人把上海作为自己一展身手的舞台。然而，自从火车、汽车等现代交通工具问世以来，由于受长江、杭州湾两面天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道，都被扭曲成了“Z”字型。一段160公里长“盲肠式”的支线，增加了浙南的台州、温州等地区与大上海的陆路距离，减弱了浙江与大上海的经济和社会联系的紧密度。
杭州湾大桥的建设，形成了浙东南-上海-杭嘉湖这一新的三角地区，浙东将由此从交通的末梢转变为全国路网布局中的重要节点。这对浙江东南沿海接受上海经济、技术、智力的辐射，接轨浦东，整合资源要素，开展经济技术协作，推动产业结构调整与升级，搭建了新的平台和通道。
目前杭州湾南来北往每日数以万辆的汽车大部分绕行杭州，使杭金衢、沪杭甬等高速公路日趋饱和。
杭州湾跨海大桥贯穿以后，上海和宁波一带陆路距离缩短120多公里，沪浙两地高速公路的交通流量压力大大缓解。
借势布局迎接大桥时代 建成后的杭州湾跨海大桥将直接促进宁波、嘉兴、台州等周边地区的发展，突破杭州湾的交通瓶颈，将对浙江乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。抓住杭州湾跨海大桥带来的人气与商机，杭州湾两岸乘势而上，打“桥”牌推进大桥经济。
而对上海而言，专家认为，杭州湾跨海大桥通车后，浙东南企业挺进上海，将有一个新的高潮，这一方面是上海市加快推进长三角一体化进程，实施积极引进内外资并重的开放政策。另一方面随着大桥开通，两地距离拉近，也增加了浙江企业向上海进军的吸引力。
大上海经济圈将加速形成 专家认为，杭州湾大桥并非单纯意义上的基础设施项目，它的开通将带来大量的商机和财富，使浙江省以更显著的区位优势，融入以上海为龙头的长三角经济圈，为中国东南沿海的其他省份接轨长三角带来了展翅高飞的新机遇。
从长远看，大桥的建成还势必引发“上海经济圈”向杭州湾以南地区进一步的辐射，而上海、杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山等沿杭州湾一线城市的物流走向及产业结构，将进行战略性调整。据测算，杭州湾大桥建成后的20年内，相关地区将降低运输成本410亿元。现杭州湾跨海大桥改变区域内物流格局的局面已经呈现，宁波将成为浙东以及福建、江西接轨上海的交通枢纽。
专家认为，伴随着全球经济一体化的发展趋势，区域经济合作已成为一个不可逆转的世界性潮流。狭隘的行政区域经济格局已经打破，全国统一的大市场逐步形成，城市与城市间互补合作、优势整合，成为各地经济发展的必然选择；继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥五个国际级大都市圈之后，以上海为中心的“Z”字型三角洲城市群将成为“第六个国际级都市圈”。而杭州湾大桥的贯通，无疑将加速这个跨海国际级都市圈的推进。空间距离的接近，也使包括宁波、杭州、台州等在内的长三角南翼地区与上海的关联度和紧密度得到再一次的提升，促进以上海为龙头的长三角国际级都市圈的加速形成。
世界第一跨海大桥的建成，将使滨海新区成为长三角的交通中心，也成为大上海经济圈的轴心地带，而作为世界级稀世尊享的东方巴黎城，也将成为世人争相追捧的顶级地产大盘。记者从开发商方面获悉，尽管东方巴黎城楼盘售楼中心还在紧锣密鼓地装修中，但假座金都宾馆的展示中心，前去咨询、预约的客户络绎不绝，除上海、嘉兴外，特别是杭州湾南岸的宁波慈溪、台州等城市的商界人士更是纷至沓来，争抢下单。