主题：滨江人民的过江问题分析
- 发表于2012-02-07
地理介绍：滨江以四桥为界限，东线位于西兴大桥—复兴大桥，较成熟的为区政府片区
西线位于一桥—复兴大桥，较成熟的为钱江湾地区和彩虹城地区
此外，滨江的西线南延伸至萧山闻堰，义桥。东线南延伸至湘湖，萧山市区
过江通道：东线走钱江3桥到达城东的秋涛路，走庆春路隧道到达钱江新城区
西线走钱江1桥到达城南的虎跑路，杨公堤，之江路地区（城西方向）
公共通道：：复兴大桥（一般为中兴立交上桥汇龙）——中河高架——上塘高架
交通瓶颈：A钱江1桥：受北接线（虎跑路）影响，短期内不具备拓宽，隧道条件，导致过江困难
明显特征为江南大道（西环路口—一桥引桥）形成2变1，幸亏交警负责管理
B钱江4桥：受中河高架为4车道影响，形成6变4（尚且不计算复兴路匝道流量，实际更多）
南段一度达到江南大道上方，且有南移迹象
C钱江3桥：受大转盘的影响，南接线存在严重的交织问题。北接线受秋涛路，清江路
的四季青市场辅灯干扰，容易排队，主桥面通行迟缓，一度达到富春路上方
D庆春隧道：北接线的庆春路为繁华街区，出口未考虑立交组织。目前为右转困难
总结论：：过江难，难在江北接线不畅，而非桥的问题
交通解决：A：基于“铁路改道”的天赐良机，对上下层做一次彻底改造，增加南线匝道（西南）
并结合“虎跑路—大慈山复线隧道”彻底解决
B：基于“秋石高架南延伸”的契机，预计3—4年后可以完成四期工程（清江路——四桥）
C：基于“西兴立交”开建，大转盘问题将结束。基于秋石高架延伸，下桥也会容易些
但是“清江路”人行天桥的建设是治本之策
D：基于“秋石高架南延伸”，也会得到解决
后记： 望江通道个人认为还不如和秋石——望江“互通完工后再建设，否则和”总结论“相悖
南复路隧道确实会干扰景区，但是虎跑路——大慈山隧道完成后便不存在“这一学说”
纠错： 给交通电台的同志一个建议：：不要随便说三桥拥堵，可以选择庆春隧道。出入口都
截然不同。更不要说一桥四桥堵车，绕行庆春隧道，穿过10KM去绕道估计一桥也过了
- 发表于2012-02-07
转一个“过江攻略”
(点击展开全文)
我住钱江湾这带，刚限行那会，都走四桥，貌似感觉好像确实比以前好很多。可是后来越来越不行了，现在基本上走一桥。上班在庆春路嘉德广场这里，从公里数上看，走一和走四几乎一摸一样，相对应的花费时间也只是差在5分钟左右（无任何特殊情况之下），唯一区别的在于，一桥的赌点就像楼主说的，在西环路口到一桥引桥这段。经常好几个红灯都过不了，有时候即使是绿灯也过不了，因为前面不动。但亮点在，只要过完一桥，后面的道路基本上很通畅（仅是到我上班这段路程而言，本人无权对去往其他方向的路段做评价）。而四桥，亮点在于江南大道比较通畅，赶得好，基本上都会一路绿灯。当然，赌点就在上去后至复兴立交这段。只有过了这段，才会有所缓解。其实走哪条都各有千秋，起床时间早晚才是王道。我周一限行，6点起床，无论走哪条道，最多20分搞定。周二到周五，7点起床，无论走哪条道，40分钟打底。仅个人一些观点，勿拍...
- 发表于2012-02-07
庆春隧道南滨江二路奥体--江南大道\滨盛路连接问题，烂尾了一年多就是没法开通。
我为此还打过12345，正府随便推出个交警部门的宣传民警来草草应答，牛头不对马嘴。
造再多的路，缺乏系统性和管理，一样会堵。
我为此还打过12345，正府随便推出个交警部门的宣传民警来草草应答，牛头不对马嘴。
造再多的路，缺乏系统性和管理，一样会堵。
- 发表于2012-02-07
每天早上过一桥、四桥、三桥难，难于上青天！
- 发表于2012-02-07
过江堵，不过江也堵，过了江更堵...
- 发表于2012-02-07
滨江的孩子们伤不起啊
- 发表于2012-09-29
是整个家装的灵魂，设计的设定就是生活方式的选定，家装是个硬装修，主要是功能性和实用性，以及一些空间细节的处理，的形式都应建立在功能之上，一个好的作品，都应有它的思想及设计理念，适合您，您最喜欢的，就是最好的作品
各位楼主们有需要装修的联系我
刘宙非：15325810209
qq627863287
- 发表于2013-01-29
顶一下，好详细的
- 发表于2013-01-29
是啊，这个是一个必须要说的问题，过江太难了