全媒体记者 韩璟 文
戴上安全帽，踩着螺纹钢板搭起来的扶梯，我一步一步走到2号线钱江路站地下接收井，深达16米。可以清楚地看到一台巨大的盾构机已经到达隧道洞口，盾构机头上的刀具沾满了泥土。
昨天，2号线过江隧道段的右线(从南往北的隧道)顺利从江南岸的钱江世纪城站穿越钱塘江底，到达钱江路站。我在现场看到了圆满完成任务的盾构机，正等待着功成身退，出洞。
300吨大力士能推动3000吨
现场，工人们正在打磨导行轨。盾构机这样直径近6.5米、长超过8米、重量300多吨的庞然大物，血统来源于德国，是个大力士，全速开动起来最高能推动3000多吨的土层。这个大家伙也挺娇贵，“出洞”过程也没这么简单。
施工单位上海隧道工程股份有限公司副总工程师吴伟锋说，先要将洞口原本封住的混凝土层破开，将洞口前的11米导行轨打磨光滑，防止盾构机出来时磨坏了。等盾构机通过导行轨缓缓滑行到基座上，会分拆成刀盘、支撑环、螺旋机、车架、盾尾等各个部件，用两台大吊机将盾构机起吊装车运走。
过江遇到27种土质
地铁隧道要穿过钱塘江，是地铁工程的难点之一。
2号线过江隧道位于钱江世纪城站和钱江路站之间，全长3119米，其中1250米穿越钱塘江。过江隧道盾构在去年5月，从钱江世纪城站始发，昨天右线盾构抵达钱江路站。
和1号线相比，2号线穿越江底时没有遭遇沼气层，但同样碰到了让人头疼的土层问题，吴伟锋说，杭州土质复杂，地铁2号线过江盾构中，他们碰到了12大类总共27种不同的土质。尤其是砂性土，地表容易发生沉降。1号线同样是这家上海隧道公司施工，积累了不少经验，2号线施工总体顺利。
地铁2号线左线的过江隧道，目前也完成了钱塘江江中段的掘进，预计最快到年底，下行线过江隧道的盾构机也能抵达钱江路站。
另外，地铁2号线东南段的12座车站，目前主体结构已经全部完工。预计最快到11月份，铺轨工作就会开始进行。
全媒体记者 韩璟 文
戴上安全帽，踩着螺纹钢板搭起来的扶梯，我一步一步走到2号线钱江路站地下接收井，深达16米。可以清楚地看到一台巨大的盾构机已经到达隧道洞口，盾构机头上的刀具沾满了泥土。
昨天，2号线过江隧道段的右线(从南往北的隧道)顺利从江南岸的钱江世纪城站穿越钱塘江底，到达钱江路站。我在现场看到了圆满完成任务的盾构机，正等待着功成身退，出洞。
300吨大力士能推动3000吨
现场，工人们正在打磨导行轨。盾构机这样直径近6.5米、长超过8米、重量300多吨的庞然大物，血统来源于德国，是个大力士，全速开动起来最高能推动3000多吨的土层。这个大家伙也挺娇贵，“出洞”过程也没这么简单。
施工单位上海隧道工程股份有限公司副总工程师吴伟锋说，先要将洞口原本封住的混凝土层破开，将洞口前的11米导行轨打磨光滑，防止盾构机出来时磨坏了。等盾构机通过导行轨缓缓滑行到基座上，会分拆成刀盘、支撑环、螺旋机、车架、盾尾等各个部件，用两台大吊机将盾构机起吊装车运走。
过江遇到27种土质
地铁隧道要穿过钱塘江，是地铁工程的难点之一。
2号线过江隧道位于钱江世纪城站和钱江路站之间，全长3119米，其中1250米穿越钱塘江。过江隧道盾构在去年5月，从钱江世纪城站始发，昨天右线盾构抵达钱江路站。
和1号线相比，2号线穿越江底时没有遭遇沼气层，但同样碰到了让人头疼的土层问题，吴伟锋说，杭州土质复杂，地铁2号线过江盾构中，他们碰到了12大类总共27种不同的土质。尤其是砂性土，地表容易发生沉降。1号线同样是这家上海隧道公司施工，积累了不少经验，2号线施工总体顺利。
地铁2号线左线的过江隧道，目前也完成了钱塘江江中段的掘进，预计最快到年底，下行线过江隧道的盾构机也能抵达钱江路站。
另外，地铁2号线东南段的12座车站，目前主体结构已经全部完工。预计最快到11月份，铺轨工作就会开始进行。