现在杭州的高架，比地面还堵，真是太就纠结了
形成高架拥堵现状的原因比较复杂，交警部门总结出了其中7点。 第一，主线实际通行量远远超过设计能力。 第二，上、下匝道影响主线通行效率。高架上、下匝道设计比较简单，只在高架路两侧加宽，上匝道进入主线形成“三变二”，降低了高架主线通行速度。同时，狭窄的上下匝道距离地面主干道交叉口较近，蓄车能力差，一旦地面出入口不畅，极易导致高架主线和地面道路交通双双受阻。 第三，机动车保有量的快速增加。2002年5月，杭州放开了小型汽车上牌控制政策后，老城区当时的机动车保有量仅为11.5万辆，但2009年一年的上牌量就达到了11.3万辆。从2009年11月起，老城区机动车月上牌量连续突破万辆大关，到今年6月，老城区机动车保有量已增至62.16万辆。 第四，滨江高新技术开发区的快速发展。滨江区作为杭州国家级高新技术产业开发区，2010年规划总人口为23万。随着入住率不断提高，受过江能力限制，大量车辆需要通过高架往返于老城区与滨江区，加剧了高架的通行压力。 第五，冠山隧道开通增加了过境流量。2008年10月21日冠山隧道建成通车后，使高架成为杭金衢高速从绕城南线下来的主要入口，进而承担起过境交通功能。 第六，受地铁施工影响。2008年10月，为配合“湖滨地铁站”施工，涌金立交西侧下匝道封闭；2009年4月为配合“文化广场地铁站”施工，中山北路文晖路口南口全封闭，使高架及施工区域周边交通流量受到明显影响，尤其是涌金转盘附近及文晖路上匝道车辆大量增加，形成交通节点。 第七，城市快速路网尚不完善。城市路网呈北宽南窄的漏斗状，规划快速路网一直未建成，高架作为连接南北的唯一通道，吸引了大量交通流。比如50万人居住在城西，高架成为连接工作和生活区域的主要通道，造成高架及主城区拥堵问题日渐突出。
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那里都堵
现在杭州的高架，比地面还堵，真是太就纠结了
形成高架拥堵现状的原因比较复杂，交警部门总结出了其中7点。
第一，主线实际通行量远远超过设计能力。
第二，上、下匝道影响主线通行效率。高架上、下匝道设计比较简单，只在高架路两侧加宽，上匝道进入主线形成“三变二”，降低了高架主线通行速度。同时，狭窄的上下匝道距离地面主干道交叉口较近，蓄车能力差，一旦地面出入口不畅，极易导致高架主线和地面道路交通双双受阻。
第三，机动车保有量的快速增加。2002年5月，杭州放开了小型汽车上牌控制政策后，老城区当时的机动车保有量仅为11.5万辆，但2009年一年的上牌量就达到了11.3万辆。从2009年11月起，老城区机动车月上牌量连续突破万辆大关，到今年6月，老城区机动车保有量已增至62.16万辆。
第四，滨江高新技术开发区的快速发展。滨江区作为杭州国家级高新技术产业开发区，2010年规划总人口为23万。随着入住率不断提高，受过江能力限制，大量车辆需要通过高架往返于老城区与滨江区，加剧了高架的通行压力。
第五，冠山隧道开通增加了过境流量。2008年10月21日冠山隧道建成通车后，使高架成为杭金衢高速从绕城南线下来的主要入口，进而承担起过境交通功能。
第六，受地铁施工影响。2008年10月，为配合“湖滨地铁站”施工，涌金立交西侧下匝道封闭；2009年4月为配合“文化广场地铁站”施工，中山北路文晖路口南口全封闭，使高架及施工区域周边交通流量受到明显影响，尤其是涌金转盘附近及文晖路上匝道车辆大量增加，形成交通节点。
第七，城市快速路网尚不完善。城市路网呈北宽南窄的漏斗状，规划快速路网一直未建成，高架作为连接南北的唯一通道，吸引了大量交通流。比如50万人居住在城西，高架成为连接工作和生活区域的主要通道，造成高架及主城区拥堵问题日渐突出。
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