从焦家村公交站开往拱康路公交停车场的B7线(一期)，今天下午3点要开通运营了。
这是杭州第一条采用12米级配车的BRT主线，也是杭州第一条票价低至2元、且与任何公交线路都不能免费换乘的BRT线路(包括主线、支线和区间线)。
B7线在快速公交中票价最低
全程没有免费换乘站
B7线，全线规划从绍兴路焦家村公交站至余杭塘栖客运北站公交枢纽，全长约27.3公里，沿线设站28对。
今天开通的是B7线一期，从焦家村到拱康路，全长为8公里，还不到规划全程的1/3。全程用时约30分钟。中间停靠5个站点，分别是：和平广场、绍兴路德胜路口、公交三公司、拱宸桥东、拱北。
首末班时间也已经确定：焦家村公交站为6：30-18：30；拱康路公交停车场为6：00-18：00。
票价2元，各类IC卡均可使用。
B7线一期全程没有免费换乘站，这意味着坐B7线的乘客，将不能享受“一票多乘、同台免费”的优惠。
按规划，焦家村公交站今后要建一个同台免费换乘站，B7线的乘客，至少可以与从莫衙营开往丁桥的B3线实行免费换乘。但目前，B3线还不在这一站停靠，B7是这一站的第一条快速公交线路——这也是B7的票价仅为2元，在全杭州BRT线路中定价最低的原因之一。
高峰时段7-8分钟一班
平峰时段12-13分钟一班
杭州快速公交BRT主线的车型，以往都选用车身长18米的大车，载客量大，额定载员高达180人，看着也很有气势。而今天开通的B7线车队，配的却是10辆12米长的公交车。这是为什么？
公交集团相关负责人说，主要有两个原因。
一是因为B7线一期全程没有开辟快速公交专用道，而且途经的上塘路、绍兴路段道路相对较窄、车流量较大，不适合采用18米长的公交车。
二是从客流情况考虑，B7线一期与347路公交线路的一段完全重合。
347路是一条运营了十多年的成熟线路，在焦家村到拱康路之间要停靠11个站点，班次较密，客流量较大，高峰时段(6：30-8：30，16：30-18：30)每3分钟发一班车，平峰时段5-7分钟发一班车。而B7线一期高峰时段7-8分钟发一班车，平峰时段12-13分钟发一班车。
B7线一期的开通，好比是给347路补充了一条大站车线路，分担了部分客流压力。因此，从整体客流情况来看，B7线采用12米级车型更符合实际需求，也更加节能。
同样出于节能的考虑，公交集团还特地招标了15辆12米级油电混合动力客车，眼下还没有“到货”，今后要用在B7线上。
二期工程可能因规划而调整
随着丁桥、华丰等大型经济适用房小区的入住，再加上1号线也通到了临平，现在住在城北的市民越来越多了，出行需求很大。
总体来说，连接市区和城北的公交线路偏少。尤其是从城北到市区的快速公交，以前只有一条B3线，主要方便了丁桥、北景园等区域的居民。B7线一期的开通，让瓜山、拱北一带的市民，也能享受到快速公交的便捷。
但B7的第二期可能会暂时停一停，实施时间目前还没定。
这是因为，上个月开通的1号线呈“Y”形，在九堡客运站分岔，一条分支前往临平，一条分支前往下沙。前往临平的这条支线，按规划，今后要独立出来，变成9号线的一段，一直开到塘栖。
由于杭州快速公交还承担着一部分为培育客流、和和谐共生的功能，因此，同样前往塘栖的B7线，今后还要参照9号线的线路规划和客流情况，来确定最终方案。
因此B7二期的路线，也可能会做一些调整和变化。
从焦家村公交站开往拱康路公交停车场的B7线(一期)，今天下午3点要开通运营了。
这是杭州第一条采用12米级配车的BRT主线，也是杭州第一条票价低至2元、且与任何公交线路都不能免费换乘的BRT线路(包括主线、支线和区间线)。
B7线在快速公交中票价最低
全程没有免费换乘站
B7线，全线规划从绍兴路焦家村公交站至余杭塘栖客运北站公交枢纽，全长约27.3公里，沿线设站28对。
今天开通的是B7线一期，从焦家村到拱康路，全长为8公里，还不到规划全程的1/3。全程用时约30分钟。中间停靠5个站点，分别是：和平广场、绍兴路德胜路口、公交三公司、拱宸桥东、拱北。
首末班时间也已经确定：焦家村公交站为6：30-18：30；拱康路公交停车场为6：00-18：00。
票价2元，各类IC卡均可使用。
B7线一期全程没有免费换乘站，这意味着坐B7线的乘客，将不能享受“一票多乘、同台免费”的优惠。
按规划，焦家村公交站今后要建一个同台免费换乘站，B7线的乘客，至少可以与从莫衙营开往丁桥的B3线实行免费换乘。但目前，B3线还不在这一站停靠，B7是这一站的第一条快速公交线路——这也是B7的票价仅为2元，在全杭州BRT线路中定价最低的原因之一。
高峰时段7-8分钟一班
平峰时段12-13分钟一班
杭州快速公交BRT主线的车型，以往都选用车身长18米的大车，载客量大，额定载员高达180人，看着也很有气势。而今天开通的B7线车队，配的却是10辆12米长的公交车。这是为什么？
公交集团相关负责人说，主要有两个原因。
一是因为B7线一期全程没有开辟快速公交专用道，而且途经的上塘路、绍兴路段道路相对较窄、车流量较大，不适合采用18米长的公交车。
二是从客流情况考虑，B7线一期与347路公交线路的一段完全重合。
347路是一条运营了十多年的成熟线路，在焦家村到拱康路之间要停靠11个站点，班次较密，客流量较大，高峰时段(6：30-8：30，16：30-18：30)每3分钟发一班车，平峰时段5-7分钟发一班车。而B7线一期高峰时段7-8分钟发一班车，平峰时段12-13分钟发一班车。
B7线一期的开通，好比是给347路补充了一条大站车线路，分担了部分客流压力。因此，从整体客流情况来看，B7线采用12米级车型更符合实际需求，也更加节能。
同样出于节能的考虑，公交集团还特地招标了15辆12米级油电混合动力客车，眼下还没有“到货”，今后要用在B7线上。
二期工程可能因规划而调整
随着丁桥、华丰等大型经济适用房小区的入住，再加上1号线也通到了临平，现在住在城北的市民越来越多了，出行需求很大。
总体来说，连接市区和城北的公交线路偏少。尤其是从城北到市区的快速公交，以前只有一条B3线，主要方便了丁桥、北景园等区域的居民。B7线一期的开通，让瓜山、拱北一带的市民，也能享受到快速公交的便捷。
但B7的第二期可能会暂时停一停，实施时间目前还没定。
这是因为，上个月开通的1号线呈“Y”形，在九堡客运站分岔，一条分支前往临平，一条分支前往下沙。前往临平的这条支线，按规划，今后要独立出来，变成9号线的一段，一直开到塘栖。
由于杭州快速公交还承担着一部分为培育客流、和和谐共生的功能，因此，同样前往塘栖的B7线，今后还要参照9号线的线路规划和客流情况，来确定最终方案。
因此B7二期的路线，也可能会做一些调整和变化。