■记者 何敏 倪明伟
今年4月初，余杭组团在文一西路上开始了一项工期近6个月的南北两侧封道有机更新建设工程。什么叫道路有机更新？说白了就是做好道路的整治、建设、改造、保护、管理以及开发工作，目的是使道路将交通功能、经济功能、生态功能、文化功能有机结合，以满足未来道路交通发展的更高需求。
文一西路现状
文一西路（东西大道-绕城高速）位于杭州市余杭创新基地范围内，总长约8公里，道路规划红线宽度为50米，现状为机动车双向6车道，由东向西贯穿余杭创新基地全境，向西连接老余杭镇，向东连接杭州主城，是余杭区和杭州主城联系的主要通道之一。目前，文一西路（东西大道－绕城高速）车流和人流量逐渐增多，同时随着文一西路沿线地块包括加利利、恒生电子、杭师大等产业项目的不断开发；绿汀路、仓南路、创景路、水城北路、良睦路等相交道路的陆续建设，原有道路设施问题开始凸显。因原有道路还存在路口未曾渠化、路口路段车道不匹配、部分公交站未设置成港湾式、现有港湾式公交车站设计标准较低、部分公交车站“头对头”的设置存在安全隐患、未考虑沿线规划地块出入口的设置等等，对该区域路网调整、地块出入口渠化改造、绿化景观营造等方面进行整治就十分必要了。
改造样板路段
没有科学的管理，就不可能保证文一西路整治工程充分发挥作用，也不可能保证将来的城市道路畅通。为此，余杭组团对文一西路上的这项道路有机更新建设工程进行了详细规划和认真设计，并决定先对文一西路其中一段道路进行样板改造，通过实际对比、完善各项设施后，再对整条文一西路进行有机更新。
这条样板路段，道路全长2320米，更新包括道路更新工程、地下通道工程、综合管线工程、交通工程及路灯工程等。道路更新工程包括现状路面标准段的铣刨加铺，路口展宽段的新建路面结构，公交港湾处新建路面结构，更新路缘石及人行道铺装；另外还对桥梁引道栏杆和沿线路灯进行更新。
规划一开始便针对问题进行了一系列的改造。一、针对交叉口渠化问题：工程将对道路沿线主要交叉口进行渠化设计和改造，增加交叉口进口道车道数，提高交叉口通行能力，使路段与路口的通行能力相匹配。道路沿线交叉口车道数增加至“六进三出”或者“五进三出”。二、注重公交优先，优化和增设港湾式公交站，提高道路通行能力。三、营造良好的行人和非机动车的通行环境：本次整治将尽最大努力保证人行道和非机动车道宽度，路段和交叉口处人行道宽度原则上均不低于2.5米，路段和交叉口处自行车道宽度原则上不低于3.5米。四、使用出入口管理策略技术，结合《文一西路（东西大道－绕城高速）周边路网调整及主要地块出入口交通组织研究》推荐方案中道路沿线地块出入口的设置位置，在支路出入口、地块出入口处设置加、减速车道，提高道路的通行能力和交通运行的安全性。五、引入交通设计先进理念，改善人行过街设施：整治道路通过路段机动车道的拓宽及交叉口渠化后，行人横穿道路的距离都较长，为减少行人过马路对机动车流的干扰、保障行人过街的安全和提高人流交通的通行能力，设有中央分隔带的道路设置行人过街“安全岛”。
另外，根据规划要求，还有一项地下通道工程，其功能定位为文一西路南北侧公园连接通道。文一西路为杭州市城区的西大门，为避免公园南北侧行人及电瓶车对文一西路交通的干扰，保证文一西路通行能力，体现“以人为本”的思想，保障行人通行安全，到时还将修建文一西路过街地道。
未来的文一西路
由于工程烦杂、工期短，又要考虑节约工程投资，同时也要使布局科学合理、道路环境更加舒适，使得这项更新建设工程对如何有效管理提出了高要求。余杭组团反复思索论证后，终于定下工期，并在4月初开工建设了。
记者从余杭组团投资建设处以及规划处看到了两组图片，一组是正待继续建设的文一路，另一组是即将更新的文一路效果图。效果图上的文一路更漂亮了！交通主干道焕然一新，道路旁的各类违章建筑、景观不协调建筑都拆除，架空的各类电线电缆下地了，交通设施整齐划一，在重要道路交叉口处，还留出公共空间，道路两旁多了起伏美观的坡地，绿波荡漾的溪流，沿街绿花带花木葱茏，绿意盎然，让人眼前一亮……据了解，文一西路的样板路段有机更新工程将在今年的10月底完成。目前建设者们早已开始忙碌，文一路的工地上已是一派热火朝天的景象了。
真的很漂亮。形象彻底改变了。
请问东西大道以西这边到老余杭是不是也要搞呀？
真不知道是谁口袋缺钱了
修好之后的路开放了一段，没觉得和以前有什么区别啊
崭新的文一西路会让你耳目一新
■记者 何敏 倪明伟
今年4月初，余杭组团在文一西路上开始了一项工期近6个月的南北两侧封道有机更新建设工程。什么叫道路有机更新？说白了就是做好道路的整治、建设、改造、保护、管理以及开发工作，目的是使道路将交通功能、经济功能、生态功能、文化功能有机结合，以满足未来道路交通发展的更高需求。
文一西路现状
文一西路（东西大道-绕城高速）位于杭州市余杭创新基地范围内，总长约8公里，道路规划红线宽度为50米，现状为机动车双向6车道，由东向西贯穿余杭创新基地全境，向西连接老余杭镇，向东连接杭州主城，是余杭区和杭州主城联系的主要通道之一。目前，文一西路（东西大道－绕城高速）车流和人流量逐渐增多，同时随着文一西路沿线地块包括加利利、恒生电子、杭师大等产业项目的不断开发；绿汀路、仓南路、创景路、水城北路、良睦路等相交道路的陆续建设，原有道路设施问题开始凸显。因原有道路还存在路口未曾渠化、路口路段车道不匹配、部分公交站未设置成港湾式、现有港湾式公交车站设计标准较低、部分公交车站“头对头”的设置存在安全隐患、未考虑沿线规划地块出入口的设置等等，对该区域路网调整、地块出入口渠化改造、绿化景观营造等方面进行整治就十分必要了。
改造样板路段
没有科学的管理，就不可能保证文一西路整治工程充分发挥作用，也不可能保证将来的城市道路畅通。为此，余杭组团对文一西路上的这项道路有机更新建设工程进行了详细规划和认真设计，并决定先对文一西路其中一段道路进行样板改造，通过实际对比、完善各项设施后，再对整条文一西路进行有机更新。
这条样板路段，道路全长2320米，更新包括道路更新工程、地下通道工程、综合管线工程、交通工程及路灯工程等。道路更新工程包括现状路面标准段的铣刨加铺，路口展宽段的新建路面结构，公交港湾处新建路面结构，更新路缘石及人行道铺装；另外还对桥梁引道栏杆和沿线路灯进行更新。
规划一开始便针对问题进行了一系列的改造。一、针对交叉口渠化问题：工程将对道路沿线主要交叉口进行渠化设计和改造，增加交叉口进口道车道数，提高交叉口通行能力，使路段与路口的通行能力相匹配。道路沿线交叉口车道数增加至“六进三出”或者“五进三出”。二、注重公交优先，优化和增设港湾式公交站，提高道路通行能力。三、营造良好的行人和非机动车的通行环境：本次整治将尽最大努力保证人行道和非机动车道宽度，路段和交叉口处人行道宽度原则上均不低于2.5米，路段和交叉口处自行车道宽度原则上不低于3.5米。四、使用出入口管理策略技术，结合《文一西路（东西大道－绕城高速）周边路网调整及主要地块出入口交通组织研究》推荐方案中道路沿线地块出入口的设置位置，在支路出入口、地块出入口处设置加、减速车道，提高道路的通行能力和交通运行的安全性。五、引入交通设计先进理念，改善人行过街设施：整治道路通过路段机动车道的拓宽及交叉口渠化后，行人横穿道路的距离都较长，为减少行人过马路对机动车流的干扰、保障行人过街的安全和提高人流交通的通行能力，设有中央分隔带的道路设置行人过街“安全岛”。
另外，根据规划要求，还有一项地下通道工程，其功能定位为文一西路南北侧公园连接通道。文一西路为杭州市城区的西大门，为避免公园南北侧行人及电瓶车对文一西路交通的干扰，保证文一西路通行能力，体现“以人为本”的思想，保障行人通行安全，到时还将修建文一西路过街地道。
未来的文一西路
由于工程烦杂、工期短，又要考虑节约工程投资，同时也要使布局科学合理、道路环境更加舒适，使得这项更新建设工程对如何有效管理提出了高要求。余杭组团反复思索论证后，终于定下工期，并在4月初开工建设了。
记者从余杭组团投资建设处以及规划处看到了两组图片，一组是正待继续建设的文一路，另一组是即将更新的文一路效果图。效果图上的文一路更漂亮了！交通主干道焕然一新，道路旁的各类违章建筑、景观不协调建筑都拆除，架空的各类电线电缆下地了，交通设施整齐划一，在重要道路交叉口处，还留出公共空间，道路两旁多了起伏美观的坡地，绿波荡漾的溪流，沿街绿花带花木葱茏，绿意盎然，让人眼前一亮……据了解，文一西路的样板路段有机更新工程将在今年的10月底完成。目前建设者们早已开始忙碌，文一路的工地上已是一派热火朝天的景象了。