自主品牌增长速度与整个乘用车市场增长速度的极大反差，说明了一个问题是：外资品牌的增长仍然向好。
从各个合资汽车企业的情况来看，也说明了这样的一个趋势。
从2012年上半年的前十名轿车生产企业的情况看，只有吉利汽车与奇瑞汽车分列第7名与第10名，其它均为合资汽车企业。
以单个企业而论，现代集团6月在中国的销量为93709辆，同比增长9%。
神龙公司（包括东风标致和东风雪铁龙(微博)两个品牌）上半年销售了20.86万辆车，同比增长了7.63%，甚至还有出口达1000多辆，全部为标致品牌车型。
东风悦达起亚(微博) 上半年累计销售汽车221096辆，同比增长16.45%。
即使外界传言退网的广汽本田，上半年车市累计销量也有176324台，同比增长14%，增速领先于整体车市。
而大众与通用在中国汽车的增长速度更居于领先地位。丰田则因为今年没有了地震灾害的影响而实现大幅增长。
但是，外资品牌的增长表面光鲜的背后，其实也隐含着更多的忧患。
比如，企业库存比例不断提升，经销商生存压力剧增，产品降价持续不断，都造成了外资品牌在中国市场的利润率大幅下降。而整体市场增长的低迷状态，也使得外资品牌之间的竞争越来越激烈。外资品牌生存发展的市场环境正在发生根本性的变化。
从各个合资公司完成全年销售目标的情况看，大部分车企未超50%，给全年的经营安排造成了很大压力。
比如，东风日产完成全年销售任务的45.48%。北京现代完成全年销售任务的47.19%。一汽丰田完成全年销售任务的47.95%。东风悦达起亚完成全年销量目标的46.06%。
夕阳无限好，只是近黄昏，应该是对外资品牌在中国市场最好的写照。
畸形消费有恃无恐
6月，SUV市场增长速度依然表现如入无人之境，产销17.37万辆和17.97万辆的水平，使得同比增长远远高于其他品类的市场增长。虽然45.64%和52.49%的产销增长水平与5月相比稍逊一筹，但是在这样的市场状态下，已经是惊人的了。
单月的优异表现，自然让整个上半年的市场增长独树一帜。产销94.97万辆和93.94万辆的数据，让SUV的同比增长高达34.56%和32.02%，这是所有乘用车市场中唯一超过10个百分点的增长速度。
豪华品牌同样增长无极限。从奔驰、宝马、奥迪今年1-6个月的销售成绩来看，只有奔驰的销量表现不如预期，但是同比增长仍然达到7.8%，而奥迪、宝马的同比增幅则分别为37.8%和30.4%。
从进口车的数据也反映了同一高速增长的趋势。1-5月，累计进口各类汽车51.12万辆，同比增长31.3%。累计进口金额222.12亿美元，同比增长37.74%。金额的增长速度高于数量的增长速度，说明进口汽车的豪华程度比原来更高了。
SUV、豪车、进口汽车三项市场的增长，反映了一个基本的事实：中国市场中的畸形消费倾向仍然严重。
与这种消费倾向严重对立的是，小排量汽车市场增长的持续低迷。以轿车市场为例，上半年，1.6升及以下的轿车销售367.94万辆，同比增长4.3%，低于轿车整体增长速度；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为70.34%，比上年同期下降0.8个百分点，比上年全年下降0.4个百分点。
偏爱豪车进口汽车的消费，让政府一直致力于鼓励小排量节能汽车的政策目标落空。而从消费者角度考虑，这也让价格畸高的豪车市场继续保持较高的利润率水平，而中国的消费者却不得不付出比国外消费者更多的价格才能获得同样的产品。
这种消费的趋势，随着北上广限购措施的继续加强，以及有可能带来的全国限购，将继续得到加强。限购政策在一定程度上封杀掉了小排量的低价市场，相对而言，豪车高价市场得以维持。
显然，国家政策与地方政策之间出现了目标冲突。这种目标的冲突在下半年甚至未来较长的时期内都不可能获得解决。
豪车市场将依靠其降价的胡萝卜政策继续拉动细分市场的增长。
下半年车市不确定性增加
上半年汽车市场依靠5、6月份的回暖获得了正增长的局面，但是正增长能否持续、持续多久还有许多变数。
首先是宏观经济形势的调整。国家政策目前遵循一种稳中求进的发展思路，更强调以改革带动问题的解决以及中国经济的转型。因此，中国经济增长在下半年不会出现太大的提升，这样的一种宏观经济增长，对汽车市场而言，也必然是一种调整转型的基本方向。
即是利用目前的市场低速增长，促进中国汽车产业的转型，促进自主品牌的整体竞争实力的提升。
但是，下半年的地方政府限购政策让市场出现了许多不可预测性。因为限购政策在广州实施以后，非常有可能成为越来越多城市的效仿模式。更多城市加入限购行列一方面会让市场增长速度受到限制，一方面会让市场消费者在限购政策推出之前产生抢购。一收一放之间的市场总体增长方向关键取决于市场的预期反应有多强，以及城市限购政策推出的速度有多快。
救市政策已经出台了一个以旧换新，但是其它传言的救市政策都仍然在酝酿之中，救市政策难产的原因就在于政府更希望市场的低迷带来市场结构性的产业变化，比如，长春市租车公司带动新能源汽车市场的发展。在《节能与新能源汽车产业发展规划》中，之所以提出地方限购政策不得限制新能源汽车，其中的原因就是政府希望市场的传统燃油汽车增长得到抑制，新能源汽车市场获得更多增长。
随着相关配套政策的出台，普通式混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车的市场将能够逐渐得到释放。在这个新的市场中，过去的大众汽车、通用汽车、丰田汽车等众多跨国公司垄断市场的局面将被削弱，丰田公司、本田公司将获得更大的发展机会。而自主品牌在新能源汽车市场上将与跨国公司的差距进一步拉近。
总体 ，中国汽车市场上半年出现了外资品牌更强、自主品牌更弱的两极分化，出现了豪车市场更强、小排量汽车市场更弱的两极分化，出现了乘用车市场稍强与商用车市场更弱的两极分化。而整体市场增长动能不足，上半年弱势的增长局面将继续到下半年，全年增长速度最高不会超过5%。
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自主品牌增长速度与整个乘用车市场增长速度的极大反差，说明了一个问题是：外资品牌的增长仍然向好。
从各个合资汽车企业的情况来看，也说明了这样的一个趋势。
从2012年上半年的前十名轿车生产企业的情况看，只有吉利汽车与奇瑞汽车分列第7名与第10名，其它均为合资汽车企业。
以单个企业而论，现代集团6月在中国的销量为93709辆，同比增长9%。
神龙公司（包括东风标致和东风雪铁龙(微博)两个品牌）上半年销售了20.86万辆车，同比增长了7.63%，甚至还有出口达1000多辆，全部为标致品牌车型。
东风悦达起亚(微博) 上半年累计销售汽车221096辆，同比增长16.45%。
即使外界传言退网的广汽本田，上半年车市累计销量也有176324台，同比增长14%，增速领先于整体车市。
而大众与通用在中国汽车的增长速度更居于领先地位。丰田则因为今年没有了地震灾害的影响而实现大幅增长。
但是，外资品牌的增长表面光鲜的背后，其实也隐含着更多的忧患。
比如，企业库存比例不断提升，经销商生存压力剧增，产品降价持续不断，都造成了外资品牌在中国市场的利润率大幅下降。而整体市场增长的低迷状态，也使得外资品牌之间的竞争越来越激烈。外资品牌生存发展的市场环境正在发生根本性的变化。
从各个合资公司完成全年销售目标的情况看，大部分车企未超50%，给全年的经营安排造成了很大压力。
比如，东风日产完成全年销售任务的45.48%。北京现代完成全年销售任务的47.19%。一汽丰田完成全年销售任务的47.95%。东风悦达起亚完成全年销量目标的46.06%。
夕阳无限好，只是近黄昏，应该是对外资品牌在中国市场最好的写照。
畸形消费有恃无恐
6月，SUV市场增长速度依然表现如入无人之境，产销17.37万辆和17.97万辆的水平，使得同比增长远远高于其他品类的市场增长。虽然45.64%和52.49%的产销增长水平与5月相比稍逊一筹，但是在这样的市场状态下，已经是惊人的了。
单月的优异表现，自然让整个上半年的市场增长独树一帜。产销94.97万辆和93.94万辆的数据，让SUV的同比增长高达34.56%和32.02%，这是所有乘用车市场中唯一超过10个百分点的增长速度。
豪华品牌同样增长无极限。从奔驰、宝马、奥迪今年1-6个月的销售成绩来看，只有奔驰的销量表现不如预期，但是同比增长仍然达到7.8%，而奥迪、宝马的同比增幅则分别为37.8%和30.4%。
从进口车的数据也反映了同一高速增长的趋势。1-5月，累计进口各类汽车51.12万辆，同比增长31.3%。累计进口金额222.12亿美元，同比增长37.74%。金额的增长速度高于数量的增长速度，说明进口汽车的豪华程度比原来更高了。
SUV、豪车、进口汽车三项市场的增长，反映了一个基本的事实：中国市场中的畸形消费倾向仍然严重。
与这种消费倾向严重对立的是，小排量汽车市场增长的持续低迷。以轿车市场为例，上半年，1.6升及以下的轿车销售367.94万辆，同比增长4.3%，低于轿车整体增长速度；1.6升及以下轿车销量占轿车总量比重为70.34%，比上年同期下降0.8个百分点，比上年全年下降0.4个百分点。
偏爱豪车进口汽车的消费，让政府一直致力于鼓励小排量节能汽车的政策目标落空。而从消费者角度考虑，这也让价格畸高的豪车市场继续保持较高的利润率水平，而中国的消费者却不得不付出比国外消费者更多的价格才能获得同样的产品。
这种消费的趋势，随着北上广限购措施的继续加强，以及有可能带来的全国限购，将继续得到加强。限购政策在一定程度上封杀掉了小排量的低价市场，相对而言，豪车高价市场得以维持。
显然，国家政策与地方政策之间出现了目标冲突。这种目标的冲突在下半年甚至未来较长的时期内都不可能获得解决。
豪车市场将依靠其降价的胡萝卜政策继续拉动细分市场的增长。
下半年车市不确定性增加
上半年汽车市场依靠5、6月份的回暖获得了正增长的局面，但是正增长能否持续、持续多久还有许多变数。
首先是宏观经济形势的调整。国家政策目前遵循一种稳中求进的发展思路，更强调以改革带动问题的解决以及中国经济的转型。因此，中国经济增长在下半年不会出现太大的提升，这样的一种宏观经济增长，对汽车市场而言，也必然是一种调整转型的基本方向。
即是利用目前的市场低速增长，促进中国汽车产业的转型，促进自主品牌的整体竞争实力的提升。
但是，下半年的地方政府限购政策让市场出现了许多不可预测性。因为限购政策在广州实施以后，非常有可能成为越来越多城市的效仿模式。更多城市加入限购行列一方面会让市场增长速度受到限制，一方面会让市场消费者在限购政策推出之前产生抢购。一收一放之间的市场总体增长方向关键取决于市场的预期反应有多强，以及城市限购政策推出的速度有多快。
救市政策已经出台了一个以旧换新，但是其它传言的救市政策都仍然在酝酿之中，救市政策难产的原因就在于政府更希望市场的低迷带来市场结构性的产业变化，比如，长春市租车公司带动新能源汽车市场的发展。在《节能与新能源汽车产业发展规划》中，之所以提出地方限购政策不得限制新能源汽车，其中的原因就是政府希望市场的传统燃油汽车增长得到抑制，新能源汽车市场获得更多增长。
随着相关配套政策的出台，普通式混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车的市场将能够逐渐得到释放。在这个新的市场中，过去的大众汽车、通用汽车、丰田汽车等众多跨国公司垄断市场的局面将被削弱，丰田公司、本田公司将获得更大的发展机会。而自主品牌在新能源汽车市场上将与跨国公司的差距进一步拉近。
总体 ，中国汽车市场上半年出现了外资品牌更强、自主品牌更弱的两极分化，出现了豪车市场更强、小排量汽车市场更弱的两极分化，出现了乘用车市场稍强与商用车市场更弱的两极分化。而整体市场增长动能不足，上半年弱势的增长局面将继续到下半年，全年增长速度最高不会超过5%。