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未来的滨江什么样
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主题:
未来的滨江什么样
zjwjhchh
发表于
2004-06-27
进微信群讨论
未来的滨江什么样———滨江区规划介绍
高新开发区(滨江)位于钱塘江下游南岸。通过钱塘江大桥、西兴大桥(钱江三桥)、复兴大桥(钱江四桥,在建)与主城相连,其西、北部为钱塘江,东、南侧与萧山区相接,地理位置十分优越。
规划中的高新开发区(滨江)行政区域面积,共约73.3平方公里(其中钱塘江水面约10平方公里),由西兴、长河、浦沿三镇组成。2001年底人口为10.69万人。
◎用地规划图:
分区性质:江南城西部以高新科技产业为骨干,集商务、教育、旅游、居住、商贸、研发功能为一体的高科技、多功能、园林化的科技城。
本分区规划规模为:可居住人口为38万人,建设用地约为53平方千米。
◎规划布局结构:
一心、四轴、二区、九片
一心:一个公共中心,即高新开发区(滨江)东部的区级中心。
四条发展轴:即沿钱塘江、中兴路、四季大道、彩虹大道四条发展轴线。
二个产业园区:即杭州高新技术产业开发区之江园区,浦沿工业园区。
九个居住片:即本域内的九大居住片:浦沿居住片、东冠居住片、长河居住片、之江居住片、省属居住片、长江居住片、中兴居住片、西兴北居住片、西兴居住片。
另外还规划了三个研发中心、一个高教园区和一条旅游观光带和休闲度假区。
三个研发中心:即以现状高新软件园为基础的研发中心,东部公共中心南部研发中心,沿白马湖西侧研发中心。
一个高教园区:即滨江高教园区。
一条旅游观光带和休闲旅游度假区:即沿钱塘江的旅游观光带和白马湖休闲旅游度假区。
◎对外交通:
1、铁路:
废除铁路望江门道口以南至萧山站的既有浙赣线部分线路、站场、设施(包括钱塘江大桥)及萧绍联络线,将原来的铁路轨道改做为城市轨道交通。新的浙赣线从望江门以南开始下穿,以隧道方式穿越钱塘江及江南城到临浦站出城面。
2、区域交通联系:
高新开发区(滨江)主要通过快速路、主干路加强与区域交通的联系。
3、过江通道:
高新开发区(滨江)区主要通过钱塘江大桥、西兴大桥(钱江三桥)、复兴大桥(钱江四桥)、之江大桥与主城联系。
◎城市道路交通:
1、快速路系统:
中兴路——杭州萧山机场快速路、彩虹大道(东西向);四季大道、风情大道(南北向)。
2、主干路系统:
主干路:火炬大道、江晖路、中兴路、滨康路、滨兴路。
3、次干路系统:
闻涛路、东信大道、浦沿路、海纳路、信诚路、创业路、长河路、江虹路、西兴路、滨宁路。
4、公共交通发展战略:
突出公共交通在城市交通中的优先地位,建立一个以轨道交通为骨干,公共汽电车为主体,其他公共交通方式为补充的方便、快捷、布局合理、设施先进、管理良好、环保舒适的多层次现代化公共交通系统,逐步改善居民出行结构。
市场状况
滨江区块是目前杭州楼市中供应量最大、竞争最激烈的板块之一。从土地供应情况看,2002年共出让住宅用地355.6亩,2003年1087.8亩,哪怕以2.0的容积率算(滨江区出让土地的容积率一般在1.6~3.5之间),可供应住宅192.5万平方米。再加上原先非公开出让的存量土地,滨江区绝对是目前楼市的主力供应品种。
和杭州其他板块一样,滨江区的房价也是飞速上涨。滨江区的楼盘主要分两大部分:一桥区块和区政府区块。一桥一带房价从去年年初的4200元/平方米左右上升到5300元/平方米,一些高档公寓和沿江楼盘如南都江滨花园、太阳国际公寓已到6000元/平方米,区政府区块目前也在5000元/平方米左右。
发展中的滨江区正以其高绿化率和完善的市政设施等独特的魅力,成为一个令杭州市民瞩目的地方,选择住在滨江的理由有:
理由一:城市东扩,副中心地位凸显
据杭州市政府的规划,滨江板块既是杭州的城市副中心,又是大杭州格局中城区产业、居住等功能的分流中心,未来发展前景看好。
理由二:道路系统完善,交通便捷
滨江区的交通也是吸引杭州有车一族前去置业的重要原因。滨江区内有着空运、铁路、海运、内河航运、公路等交通条件。距离杭州萧山国际机场路程17公里,距上海港、宁波港100多公里,是杭甬、沪杭、杭宁、甬台温等高速公路的连接带之一。
目前,滨江区连接杭州北岸市区的桥梁主要有钱江一桥、西兴大桥(钱江三桥)、在建中的复兴大桥(钱江四桥)。经笔者实地驾驶,从武林广场一带到滨江,上中河高架,经过钱江三桥,一般只要20分钟左右,而建成后的四桥将把这距离缩得更短,预计只要15分钟左右。
滨江的公交系统也非常完善,目前从市区出发,有337、317、527、822等6条公交线路直达滨江。
理由三:景观得天独厚,适合居住
得天独厚的景观优势,也为滨江区的楼市推波助澜。滨江区拥有呈带状分布的多重景观走廊。首先是闻名遐迩的钱塘江江景,其次是区政府正在建设的集文化、休闲、娱乐活动等为一体的滨水开放空间;再次是浙赣铁路南部面积逾30平方公里的湘湖风景旅游度假区,其中心区内规划有跨湖桥遗址及景区、白马湖休闲旅游区、越王城山景区、湖山景区等。
不过,就以目前的环境来说,滨江区要成为成熟的居住区,还有一些欠缺。
缺点一:心理障碍不可勿视
对于大部分杭州人而言,钱江南岸房产的心理距离较实际距离远得多。据测算,从武林广场出发沿钱江一桥到南岸房产所耗时间与从武林广场出发至城西商住区相差无几,而南岸房产的沿途风光更是其他居住区块不能相比的。但由于大部分人在心理上存在着相当程度的过江障碍,对在市中心一带工作的购房者来说,向西比跨江在心理上容易接受得多。
缺点二:住宅价格结构失衡
日前江南岸大部分消费者愿意接受的价格与楼盘的售价形成较大矛盾。南岸市场当前缺乏中、低档楼盘供给,区块内面市的房产品大部分是售价超过5000元/平方米的高级住宅,且普遍为大户型,加之交通、教育等成本,一般老百姓难以承受。
高档物业先入为主的开发现象虽然是新区房产开发的正常现象之一,它的成功运作能带动整个区块房产品的高品质发展,但从目前状况看,滨江区内高档物业已成为消费者过江买房、聚集人气的障碍之一。
缺点三:各类配套尚未成熟
虽然大交通配套在城市规划及滨江区规划中都已作说明,如钱江四桥将于今年9月底建成通车等,但与居民日常生活工作密切相关的楼盘周边的公共交通路线、停靠站点等尚未落实,给购房者置业选择带来了相当的模糊性。另外、商业、文教等配套设施都尚在蓝图上,何时真正实现也是个未知数。
公共配套的开发进程远滞后于楼盘的开发进程,这已是南岸楼盘的一大“软肋”,滨江区块必须进行适当进度的配套建设,才能使该开发区块在真正意义上变“熟”。近期,虽然滨江区政府出台了规划调整方案,但要达到可居住的水平还须等待。
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贺田尚城
发表于
2004-06-27
分析不无道理,只是楼市价格的变化远远超出了你所附的资料!
南岸生活
发表于
2004-07-13
不错啊
南岸生活
发表于
2004-07-13
整个一个做调查的
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高新开发区(滨江)位于钱塘江下游南岸。通过钱塘江大桥、西兴大桥(钱江三桥)、复兴大桥(钱江四桥,在建)与主城相连,其西、北部为钱塘江,东、南侧与萧山区相接,地理位置十分优越。
规划中的高新开发区(滨江)行政区域面积,共约73.3平方公里(其中钱塘江水面约10平方公里),由西兴、长河、浦沿三镇组成。2001年底人口为10.69万人。
◎用地规划图:
分区性质:江南城西部以高新科技产业为骨干,集商务、教育、旅游、居住、商贸、研发功能为一体的高科技、多功能、园林化的科技城。
本分区规划规模为:可居住人口为38万人,建设用地约为53平方千米。
◎规划布局结构:
一心、四轴、二区、九片
一心:一个公共中心,即高新开发区(滨江)东部的区级中心。
四条发展轴:即沿钱塘江、中兴路、四季大道、彩虹大道四条发展轴线。
二个产业园区:即杭州高新技术产业开发区之江园区,浦沿工业园区。
九个居住片:即本域内的九大居住片:浦沿居住片、东冠居住片、长河居住片、之江居住片、省属居住片、长江居住片、中兴居住片、西兴北居住片、西兴居住片。
另外还规划了三个研发中心、一个高教园区和一条旅游观光带和休闲度假区。
三个研发中心:即以现状高新软件园为基础的研发中心,东部公共中心南部研发中心,沿白马湖西侧研发中心。
一个高教园区:即滨江高教园区。
一条旅游观光带和休闲旅游度假区:即沿钱塘江的旅游观光带和白马湖休闲旅游度假区。
◎对外交通:
1、铁路:
废除铁路望江门道口以南至萧山站的既有浙赣线部分线路、站场、设施(包括钱塘江大桥)及萧绍联络线,将原来的铁路轨道改做为城市轨道交通。新的浙赣线从望江门以南开始下穿,以隧道方式穿越钱塘江及江南城到临浦站出城面。
2、区域交通联系:
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3、过江通道:
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1、快速路系统:
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3、次干路系统:
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4、公共交通发展战略:
突出公共交通在城市交通中的优先地位,建立一个以轨道交通为骨干,公共汽电车为主体,其他公共交通方式为补充的方便、快捷、布局合理、设施先进、管理良好、环保舒适的多层次现代化公共交通系统,逐步改善居民出行结构。
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滨江区块是目前杭州楼市中供应量最大、竞争最激烈的板块之一。从土地供应情况看,2002年共出让住宅用地355.6亩,2003年1087.8亩,哪怕以2.0的容积率算(滨江区出让土地的容积率一般在1.6~3.5之间),可供应住宅192.5万平方米。再加上原先非公开出让的存量土地,滨江区绝对是目前楼市的主力供应品种。
和杭州其他板块一样,滨江区的房价也是飞速上涨。滨江区的楼盘主要分两大部分:一桥区块和区政府区块。一桥一带房价从去年年初的4200元/平方米左右上升到5300元/平方米,一些高档公寓和沿江楼盘如南都江滨花园、太阳国际公寓已到6000元/平方米,区政府区块目前也在5000元/平方米左右。
发展中的滨江区正以其高绿化率和完善的市政设施等独特的魅力,成为一个令杭州市民瞩目的地方,选择住在滨江的理由有:
理由一:城市东扩,副中心地位凸显
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理由二:道路系统完善,交通便捷
滨江区的交通也是吸引杭州有车一族前去置业的重要原因。滨江区内有着空运、铁路、海运、内河航运、公路等交通条件。距离杭州萧山国际机场路程17公里,距上海港、宁波港100多公里,是杭甬、沪杭、杭宁、甬台温等高速公路的连接带之一。
目前,滨江区连接杭州北岸市区的桥梁主要有钱江一桥、西兴大桥(钱江三桥)、在建中的复兴大桥(钱江四桥)。经笔者实地驾驶,从武林广场一带到滨江,上中河高架,经过钱江三桥,一般只要20分钟左右,而建成后的四桥将把这距离缩得更短,预计只要15分钟左右。
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缺点一:心理障碍不可勿视
对于大部分杭州人而言,钱江南岸房产的心理距离较实际距离远得多。据测算,从武林广场出发沿钱江一桥到南岸房产所耗时间与从武林广场出发至城西商住区相差无几,而南岸房产的沿途风光更是其他居住区块不能相比的。但由于大部分人在心理上存在着相当程度的过江障碍,对在市中心一带工作的购房者来说,向西比跨江在心理上容易接受得多。
缺点二:住宅价格结构失衡
日前江南岸大部分消费者愿意接受的价格与楼盘的售价形成较大矛盾。南岸市场当前缺乏中、低档楼盘供给,区块内面市的房产品大部分是售价超过5000元/平方米的高级住宅,且普遍为大户型,加之交通、教育等成本,一般老百姓难以承受。
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缺点三:各类配套尚未成熟
虽然大交通配套在城市规划及滨江区规划中都已作说明,如钱江四桥将于今年9月底建成通车等,但与居民日常生活工作密切相关的楼盘周边的公共交通路线、停靠站点等尚未落实,给购房者置业选择带来了相当的模糊性。另外、商业、文教等配套设施都尚在蓝图上,何时真正实现也是个未知数。
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