主题：温州富豪坐拥10架私人飞机

温州鹿城航空航海运动协会会长朱松斌称，他名下拥有的各种型号的私人飞机

共10架，富人买飞机，炫富、省时、爱冲动和冒险是主因。

温州富豪坐拥10架私人飞机

在低空，私人飞机可以随便飞，一纸文件为中国未来低空管制的放开扫平了

制度障碍，中国即将迎来私人飞机市场大规模爆发增长的时代。而在昨天下午珠

海举行的中美洲际直升机论坛上，温州鹿城航空航海运动协会会长朱松斌向记者

介绍，对私人飞机来说，报批手续是限制这个市场发展的最大瓶颈，而飞行员人

才短缺，也牵制着私人飞机难以短时间内快速增长。

朱松斌称，即使目前私人飞机上天还有难题，但抵不住热情。拥有10架各种

型号私人飞机的他就坦言，他这个温州人最清楚钟爱直升机的三种心态特点，一

是炫富，即互相攀比；二是节省时间；三就是冒险与冲动，温州人会经商，也爱

冒险。

私人飞机上天存在三大难题

绝大部分低空领域不开放

空域不像地面交通，有现成的马路可以开车，所以低空开放首要问题是安全

，需要大量配套工程，譬如通讯、导航、气象、机场等，任何一个环节出现问题

，都可能制约私人飞机上天。中国民航大学校长吴桐水认为，制约瓶颈有三，其

一是绝大部分低空领域不开放。我国目前只有京沪、京广和沪广等28条航线，以

及部分非常有限的空域是由民航来管理，绝大部分的低空空域是不开放的。

尚未对私人飞机开放600米以下的空域，即使现在我国已经在东北和广东开始

低空空域开放试点，但是在有限的可供通用飞机飞行的空域。

飞行员严重不足

其次是私人飞机人才短缺。目前全国通用航空运营企业专业技术人员的实际

状况非常不乐观，从学历水平看，大学本科毕业的仅占到5.3%、大专毕业占14.6%

，而且毕业生中，非航空专业院校毕业人员占50%以上，飞行员的短缺更是一个大

问题。

截至2006年年底，民航全行业持有有效飞行驾驶员执照的飞行人员共16031人

，其中通用私人飞机的飞行员仅1768人。我国30多家新筹建和正在筹建的通用航

空企业运作都面临困境。3/4因引进不来或培养不出持有机务维修人员执照的人才

，而影响了筹建工作和运行安全。

机场建设配套不足

其三机场建设等配套条件不具备。通用飞机要形成一个成熟的产业链，除了

飞机和人员外，还必须要有一系列必不可少的配套条件，包括通用飞机机场的建

设、通用飞机的售后服务、地面监控等。目前我国仅有120个通用飞机机场，数量

远远不够。

更让人担心的是，由于我国通用飞机产业还没有完全发展起来，尤其是私人

飞机数量非常少，一般个人都不愿意对通用飞机机场进行投资。同时，我国通用

飞机落后的售后服务，也让很多潜在客户感到担忧。

富人买飞机 炫富是主因

炫富省时冒险是购机动力

在昨天下午举行的中美洲际直升机论坛上，对于私人飞机，主办方更是将目

标群体锁定在乐于“炫富”的富人阶层。温州鹿城航空航海运动协会会长朱松斌

向记者介绍，他名下拥有的各种型号的私人飞机共10架，但仅有1架在国内正式注

册在案。

他直言，单单在温州就潜在着巨大的直升机市场份额和商机。“我这个温州

人最清楚钟爱直升机的三种心态特点，一是炫富，即互相攀比；二是节省时间，

直升机VIP高级商务接待与高效率的商务往来是成就生意的利器；三就是冒险与冲

动，温州人会经商，也爱冒险。”朱松斌说玩的就是心跳。

之后，他到了广州考飞行驾照。理论是第一关，必须要答1000多道的问答题

。这对于原本只有小学文化程度的朱松斌来说实在是一个很难跨越的坎。为了不

让12.5万元的学费“打水漂”，他硬着头皮往前冲。每天起早贪黑发奋学习，不

但背下了1000多道问题的答案，也很快掌握了驾驶飞机的基本要领。