主题：再来重温一下5年前2号线西北段缓建的理由，各位有何感想？
- 发表于2014-01-02
再看几个数据
杭州汽车5年增长112% 专家称停车费翻倍也难治堵
中新网
杭州5月23日电(记者 徐乐静 实习生 谢馨)数据显示，2008年浙江杭州市区的机动车保有量为46.5万辆，截至2013年2月已达98.5万辆，增长112%，千人拥有率达136辆，居全国首位。治堵，已然成为2013年杭州乃至浙江的关键热词。 21日杭州市治堵办联合市物价局发布了《杭州市区停车收费改革问卷调查》，公开征求杭州市区停车收费改革的民意。两日来，“提高停车费”的话题备受热议，不过记者采访得知，部分专家的意见与多数市民一致，认为用提高停车费的方式来治堵并不可行。
今年，浙江省委、省政府将治理交通拥堵列为今年为民办实事之首。
杭州也随之成立了“杭州市治理城市交通拥堵工作领导小组”，下设办公室(简称“治堵办”)，具体负责该市治理城市交通拥堵各项工作的日常组织、协调和推进工作。
21日，《关于公开征求杭州市区停车收费改革民意的公告》显示，杭州市治堵办与市物价局联合拟提出杭州核心区域道路收费的三个方案：分别是每小时14元、12元、10元。
消息发出后，引发市民热议。有市民表示，“这种涨价方案是治标不治本的方法，应该想想怎么改善停车难，而不是一刀切！”
还有市民提出，三个方案都是涨价，无论选哪个都是“被涨价”。
浙江省社科院调研中心主任杨建华在接受媒体采访时表示，提高收费治堵是政府的“懒政”行为，不能轻易增加市民的出行成本，收费要与收入相适应。
浙江工业大学研究杭州交通问题十余年的教授吴伟强表示，静态交通(在交通出行中的停车等行为构成的一个总概念，包括各种停车场)的发展严重影响了动态交通的发展。
据悉，2008年杭州市区的机动车保有量为46.5万辆，截至2013年2月已达98.5万辆，增长112%，千人拥有率达136辆，居全国首位。
与此同时，杭州市区机动车停车泊位从26万个增加到37万余个，仅增长42.3%，平均每辆车不到0.5个泊位。
“按照通行的比例来说，一辆车平均应该有1.2到1.5个车位，杭州的状况实在太糟糕了。”吴伟强说，早在2007年，杭州市相关部门为了治堵在马路上划出了大量车位，以满足车辆数量的剧增。而这种做法无疑也成为如今交通更堵的原因之一。
吴伟强认为，以泊位涨价的方式不一定治堵，价格杠杆不是任何情况都适用的。他以油价举例，油价不停上涨，人们照样开车。
浙江工业大学智能交通系统联合研究所教授陈宁认为，以涨价方式来治堵，最多是扬汤止沸。
他认为，交通治堵不能仅仅停留在交通道路建设方面，应与城市的基础设施建设密切关联。当一个城市的公共基础设施(医院、学校、超市等)过于集中，人们不得不挤到城市的中心地带使用这些设施，自然造成交通拥堵。
陈宁表示，在考虑泊位涨价之前，相关部门更应做好泊位的挖掘工作，如是否可以开放政府、企业的停车泊位，或者投入更多的资金筹集立体停车场，以此来缓解车位紧张、交通拥堵的状况。
吴伟强也认为，治堵较好的做法是在市中心附近地带建立地下停车库、停车楼，迫使人们在进入市中心以前换乘公共交通工具。
- 发表于2014-01-02
杭州错峰限行打算怎么升级? 市交警支队回复
[摘要] 杭州打算对“错峰限行方案”进行升级，目前正在征求市民意见。错峰限行会扩大到什么程度？昨天，杭州市交警支队副支队长来坚农说，这次限行升级，主要看能否在现有限行3个小时基础上，扩大限行范围，延长限行时间。
市交警支队副支队长来坚农：扩大范围、延长时间
但离方案正式公布还有一个过程
杭州打算对“错峰限行方案”进行升级，目前正在征求市民意见。错峰限行会扩大到什么程度?昨天，杭州市交警支队副支队长来坚农说，这次限行升级，主要看能否在现有限行3个小时基础上，扩大限行范围，延长限行时间。
来坚农说，杭州从2011年实施错峰限行以来，早晚高峰共3个小时限行(7点到8点半、17点到18点半)，但两年过去，随着机动车保有量的快速增长，对缓解杭州交通拥堵的成效越来越弱。
如今市区机动车保有量已超过110万辆，是当时保有量的约1.4倍。
目前关于错峰限行的调整措施还在进行问卷调查，要等调查结束后，综合市民及专家意见建议制订具体方案。离正式公布还有一个过程。
来坚农是在参加昨天杭州市考评办组织的、20项跟踪督办社会评价意见整改情况述评会上，作以上表态的。市考评办选取了交通两难、食品安全、公共服务、城市管理、环境保护、教育卫生等六方面热点问题，邀请28家市直单位相关负责人，现场回答民意代表的询问。
- 发表于2014-01-02
错误决定，老百姓买单
- 发表于2014-01-02
一缓缓了5年，杭州的交通伤不起
- 发表于2014-01-02
时的痛，要比现在的痛要好点。当时还没那么多的车，其他的施工面还没现在这么大
缓建2号线西北段
杭州轨道交通2号线西北段处于城西地区，而城西地区近几年交通“两难”愈演愈烈。
由于轨道交通施工周期长，如果近期实施轨道交通2号线西北段建设，将影响包括凤起路、环城西路、天目山路、文二路等城市交通主干道在内的20多条道路，很可能使城西地区陷入交通“瘫痪”状况。可见，杭州市近期缓建轨道交通2号线西北段是必要的。
同时，杭州市实施城西地区“两纵三横”道路综合整治工程，将大大推动城西交通“两难”的改善。特别是随着城西快速公交BRT2号线(三墩—古墩路—文一路—教工路—天目山路—钱江新城)的开通，为缓建轨道交通2号线西北段提供了可能。