主题：下沙公交已走过十年了，来看看2012年的新举动吧！

   
1.开通2条连接地铁站的区内公交线，主要解决下沙城和北部工业区、南部工业区的连接，行政中心和乔司、沿江楼盘、南部工业区的接驳。

   
2.现有的公交线网布局是东西向发达，南北向相对偏弱，东西向和南北向线路换乘不便。为此，设计1~2对区域公交同台换乘站，初步设想设在5号路上，把南部工业区、北部工业区、高教园区3个环线串起来，方便市民换乘。

   
3.重新梳理现有区域公交线路，结合下沙区域路网改建和下沙、元成、高沙、中沙等社区农居房、沿街商业街启用情况，要让开发区内80%的主干道上有公交线路，避免在某一道路上“扎堆”。

   
4.行车间隔在30分钟以上的线路，通过增加班次，要缩短到20分钟内。

   
5.90%以上的线路，都能使用A卡。

   
6.淘汰区内全部中巴车，换成新能源公交车。

   
7.进一步完善候车环境，新建50个候车亭。




这些新的举动不知道什么时候可以完全施行？好好期待一下！

   
一条，从下沙城开往沿江商住区。

   
另一条，从下沙城开往北部工业区及元成村、东方村等德胜东路以北的商住区。

   
这两条线，都将和今年10月开通的地铁相衔接。所以，它们的营运时间就要根据地铁的营运时间来确定。

   
等公交车，最受伤的是左等右等偏偏等不来这辆车。

   
有的时候，是因为公交车被堵在路上。

   
有的时候，是因为客流平峰，发车间隔比较长。

   
等上10分钟还能忍受，如果超出20分钟，乘客就要跳脚抱怨了。

   
于是，下沙公交推出了一项让主城区乘客羡慕不已的全新措施——369路、370路、173路这3条线路的公交站牌上，公布出不同时段的候车时间。

   
以370为例，共有6个时段的候车时间：7:00~8:30，间隔15分钟；8:42~10:30，间隔12分钟；10:45~15:00，间隔15分钟；15:12~16:00，间隔12分钟；16:10~17:30，间隔10分钟；17:45~21:15，间隔15分钟。

   
也就是说，7:00~8:30，乘客最多等15分钟，370路肯定出现。

   
“公交乘客的要求就是3点，准时、快速、不要太挤。市中心车多路堵，公交想要准时快速，很难。”吴根法说，下沙这样类似于火车时刻表的做法，是吸取了国外的先进经验，国外许多城市的公交车甚至会公布“到站时间”。

   
“现在乘客候车有信心多了，一看站牌就知道，等上多少时间，公交车肯定会来。不像以前，只能傻等。”这是下沙居民唐先生的评价。

   
今年，候车时间透明化的线路也将增加。

   
开往工业区的171路、开往海宁长安的868路、开往沿江商住区的374路，都将换上新的“时刻表”站牌。

   
下沙公交还管理着330辆出租车。

   
下沙出租车的生意不算太难做。区域小，开车从下沙东头跑到西头，从南边跑到北边，不过15分钟。道路也畅通，不大会有一点一点挪、被堵到郁闷的时候。很多下沙居民都愿意招个手、打个车。

   
有了这样的先天条件，“叫车服务”才能运行起来。

   
下沙出租车的叫车服务时间是6:00~23:00。“一般情况下，乘客叫车电话拨通后，5~10分钟，出租车就可以赶到叫车点。”这显然很让吴根法自豪。

   
“在主城区，如果你要临时叫车，那是不可想象的。谁也无法保证，出租车在多少分钟内能赶到。你们不是也报道过乘客叫车后屡屡跳单的事么？”吴根法说，“在下沙，在这里，临时叫车，绝对没问题！”

   
这几年，下沙出租车的数量每年都在增加。去年投放30辆，今年还将增加20辆，一来缓解偏远地区打车难问题，二来让居民叫车更方便。